瓜子二手车保卖服务引热议：关键不是有无中间商，而是有无赚差价

这时候介乎直卖与拍卖之间的保卖业务就诞生了。保卖的本质是错位匹配买卖双方的决策周期，通过先行垫付部分资金满足卖家的回款意愿，再通过平台寻找更合适的个人买家，没有差价，也没有车商，将选车的时间周期返予消费者，线下门店还能实现“一次多看”，进一步缩短其看车时间与决策周期。

关键不是有无中间商

而是有无赚差价

“相比1.0时代的二手车夫妻小店，2.0时代的二手车品牌连锁店，3.0时代的二手车电商，这种店内售卖、一次多看、标准定价、售后保障的二手车交易一站式服务，已经成为二手车交易的“4.0模式。”瓜子相关人士告诉南都记者，瓜子二手车已经在全国27个城市设立了面积达1000-5000平方米的大型保卖店，并在87个城市以场地模式展开保卖业务。

但保卖的出现让许多业内人士质疑瓜子偏离了C2C二手车电商的本质。在笔者看来，有没有中间商并不是市场，乃至消费者关心的，跟谁买车、车卖给谁并不影响用户体验，关键是在于是否有“差价”。

众所周知，二手车最核心的痛点是“一车一价”，主机厂的指导价、车况的细微变化、里程数、过户次数诸多细节都左右车辆价格，而且大部分信息并没有统一的官方渠道，这就导致了二手车价格不透明，买卖双方因为不透明而不信任，站在了对立面，而瓜子解决的核心问题就在于价格透明化。

这个问题的解决方式包括模式与技术。

首先模式上，瓜子的盈利通过佣金，而不是“差价”。过去传统车商横亘中间，买卖双方看不到对方的交易价，车商低买高卖；但瓜子通过官网上统一而明确的交易价撮合交易，按照这个唯一的交易价收取佣金。价格是买卖双方协商且透明的结果，没有中间不透明利润，服务体验更好。相比动辄几千上万元的差价，佣金则只有几百块。

其次在技术上，瓜子价也是瓜子运营多年建立的最核心竞争力。实际上，对于传统车商而言，低买高卖生意好做，但同时需要承担中间的库存资金压力。这个被双方更为认可的基准交易价决定了其撮合效率更高，车辆周转周期也更快。

走到线下

新零售价值从交易转为服务

目前二手车依然是典型的卖方市场，得车源者得天下，保卖可以为瓜子锁住大量优质车源，但反过来保卖业务的实质是资金换效率，不管是库存、垫付资金，甚至主机厂车辆定价的波动都可能影响平台现金流。

这就取决于瓜子的兜底底气：一方面是巨大的流量基础，二手车是低频消费，需要庞大的买家基础才能实现高效流转；其次则是数据化的定价能力，瓜子对车辆保卖负责，也就是对价格负责，对这一套建立在庞大交易量的数据模型负责。

解决了最核心的定价问题，“线上+线下”相结合的瓜子保卖也是一种新零售的变革。

没有移动互联网的时候，零售1.0时代是“线下支付、线下履约”，买卖双方一锤子买卖，卖家主导确定价格及服务质量，获取这单次交易产生的收益；零售2.0时代则是“线上支付、线上履约”，核心变化在于大数据。

买家评价体系可以反向作用于卖家的下次交易，这一定程度约束了卖家服务质量。而在二手车等非标准品领域，交易价格还能通过积累滚动优化，产生诸如“瓜子价”的定价系统，数据模型比起老师傅的“经验”，一方面更加公平透明，不会产生“腐败”等人为因素的干扰；另一方面其加入宏观车市的评估，考虑因素也会更加全面。

但是“线上履约”会失去线下体验环节，天猫卖衣服、京东卖家电都是重商品轻服务的非标品，但二手车等大宗消费品则不同，消费者需要亲身体验，而新零售3.0则通过“线下履约”强化了服务体验环节，也就是瓜子宣称的“店内售卖、一次多看”。

对于瓜子而言，新零售带来的价格更多还在于交易后。如果加入“售后保障”的后续运营，低频的二手车交易就变成了高频的汽车全生命周期服务，这个产生的想象空间则更大。

南都经济评论员 蔡辉返回搜狐，查看更多