二战德国的末日简易武器，使用导弹发动机的EF 126战斗机

　　来源：丹书战史

　　在1944年，战况不佳的德国开始实施紧急战斗机计划，希望设计一系列简单易生产的应急战机，这些飞机有一个共同特点，那就是放弃了活塞式动力，转而采用涡轮喷气发动机、液体火箭发动机或脉冲发动机。这些发动机各有优点，涡轮发动机推力大、持续工作时间长，缺点是制造困难，是非常紧缺的资源；液体火箭发动机的爆发力强，制作也相对简单，缺点是工作时间很短，德国几经改进也只能持续工作十多分钟；脉冲发动机结构最简单，燃料消耗也较少，但噪音大、震动大。

　　容克公司参与了紧急战斗机计划，提出了EF 126紧凑型单人战斗机，该机和同时期菲泽勒公司生产的Fi 103R很相似，Fi 103R是以V1导弹为基础开发的有人驾驶导弹，目的是提升打击精度，虽然考虑了飞行员弹射逃生，通常认为它就是一种自杀式的武器。

　　 Fi 103R

　　EF 126作为战斗机必然要考虑重复使用以及安装空战武器，因此与Fi 103R还是有本质区别的，该机拥有一具较为细长的机体，飞机全长约8.5米，翼展约6.65米，空重1100千克，采用双垂尾，风洞模型显示它使用前三点式起落架，而战机的发动机和V1导弹类似，通过支撑柱安装在机背上。

　　 V1

　　EF 126的动力为一台阿格斯As 109-104脉冲发动机，V1导弹也安装的它，这是当时德国手中性能最好的脉冲发动机，它被评估为性能和成本最平衡的产品，可以使用多种燃料。当As 109-104安装在2150千克重的V1导弹身上时最大飞行速度640千米/小时，而EF 126要轻得多，预计最大飞行速度780千米/小时，小巧的机身不能容纳太多燃油，最大航程约350千米，最大滞空时间约45分钟。脉冲发动机因为运行原理特殊，无法带动发电机，EF 126需要在机头安装一台小型风力发电机为机载设备供电。

　　设想中的空战武器是2门MG 151 20毫米航炮，虽然滞空时间短、火力一般，但用来拦截盟军的轰炸机群还是勉强够用，足以发起多次攻击，不像那些火箭动力战机只有1~2次攻击机会，该机还计划挂载400千克炸弹，可以用于对地攻击。

　　当容克公司向军方展示EF 126时很快就遭到了拒绝，或许跟脉冲发动机有很大关系，它的噪音实在太大了，英国人就把V1导弹称为“嗡嗡弹”，隔老远就能听得到，并且脉冲发动机用在需要灵活机动的战斗机身上可能不太合适。

　　容克公司并没有放弃EF 126，在1945年春季筹备建造原型机，德军投降后苏军找到了没有完工的原型机并表现出浓厚兴趣，随后与容克公司达成协议继续建造5架原型机，战后一支德国技术团队前往苏联协助开发EF 126，他们先后完成了无动力牵引飞行和有动力自主飞行实验，实验结果比预想的好，飞行员反馈飞机在各个阶段的稳定性、可控性都不错，发动机比预想的更省油。不过苏联在1948年终止了计划，因为这时候苏联不需要这种应急的装备，苏联已经可以大批量生产性能更好的喷气式战斗机。