汽车之家

车子体积很小巧，和jogi 差不多外廓尺寸，坐姿也很正好。

车辆配置：标价17999元的电动车看看为啥卖这么高的价格，首先是整体外观，车子造型很圆润，做工精细，值这个价。其次电池容量和电机功率都足够，最高可以100多，0-30的提速也可以秒不少家用小车，更何况在这狭窄的道路上，就更如鱼得水了。这车前后双碟刹，带ABS控制，而且为了保证这个ABS的坚强可靠性，还专门放了一块铅酸电池作为储存电力哟。轮胎前后都是玛吉斯的，看花纹类似6029之类的半热熔胎，抓地表现也不错。骑起来脚踏板的位置也不是很高，不会觉得一个人都卷着的感觉。减震这边要批评下，实在太差了，为了营造很运动的氛围，故意做的很硬，阻尼很大，所以对于路面的细碎过滤都很差。

刹车只能说够用吧，反正骑快了感觉盘和刹车片摩擦系数很小，会有力不从心的感觉，而且还有很多人对蹭碟很反感，觉得有异响影响心情和电量的额外消耗。

车联系统，这套系统不错，第一可以不要带钥匙，手机解锁，定位，查看行程，电量等，只要服务器正常的情况下，这套系统还是不错的。包括社交车友圈都在上面可以展示。

反正很多买了E125的会后悔没有买这个 毕竟多了一块电池 ABS 和强度更高的车架来讲 就贵了一点点而已。

车架强度不错，但是骑快了，车龙头很容易甩，目前已经有压力轴承（更多的摩擦系数和面积的解决方案）和实心三星柱改件提供改善。

终于在10.1的时候出来了正式版，3599的售价也超过了第三方的改装控制器的价格，但是我作为忠实用户，还是第一批测得，实际感受和T1差不多，除了2档外，1和3都无法关闭/调节动能回收。 2档基本和原厂加速感差不多，3档的0-30提升明显，还可以随时翘头。但是花这么多钱改控制器若单纯的为了快，肯定还是不如远驱的好，这款控制器在于更优化了原厂的很多逻辑和功能，例如倒车的控制和自动驻车都是很香的扩展功能，另外油门逻辑的算法更完美了，目前升级到新的仪表版本后，已经将1-3显示改为了其他字母的替代了，就类似于车辆的几种驾驶模式的选择切换。而且这款控制器后续还有其他扩展功能的开法和应用等着后面更好的升级产品，本人猜测类似于电调阻尼可以通过这个控制器在选择驾驶模式时候，同时控制阻尼的大小之类的。