CHR前瞻：当丰田牺牲空间换颜值论坛

1. C-HR：丰田TNGA平台第一款SUV，也是丰田第一款跑车化SUV；

2. 炸裂的外观，可怜的空间，精明中庸的丰田这次竟比欧洲厂更欧洲；

3. 1.2T与1.8HEV，选哪样？

4. 尽管大锤不看好C-HR入华，但不妨猜一下价格：主打1.8HEV，而且不会贵。

最近几个大V的C-HR帖掀起了一波讨论、了解C-HR的热潮，我估摸着丰田难道是准备给C-HR国产造势了？

无论如何，C-HR早在2014年9月便以概念车的身份亮相巴黎车展。出人意料的是，2年后，一向给国人留下中庸保守印象的丰田竟然极大程度保留了当初的概念设计，推出了瞄准欧洲精致小型SUV市场的量产版C-HR——

C-HR源自丰田全新TNGA平台，该平台的首款车型便是在美国和日本大受欢迎的四代普锐斯。

其实从上图中C-HR的侧面就能看出，这是一款很有“跑格”的SUV，因为C-HR的全称竟然是——

Coupe-High Rider !

立足欧洲，剑指天下

尽管在80后的记忆中，丰田一直是童年各种高级车的代名词，比如皇冠、大霸王、巡洋舰等。可近年来我们也对凯美瑞、卡罗拉、RAV4这些实用到简直没个性的车型审美疲劳。很多人根本就没有想过，丰田还有当年巅峰期敢为天下先的魄力。直到丰田章男带领86，Supra复活，才看到了一点星星之火。

而如今，丰田把一款瞄准欧洲市场的小型SUV端上了桌，一款继承了概念车90%血脉的型咖，为何？英国车媒Carbuyer的评测一针见血：

丰田在欧洲，一向只有普锐斯能撑撑门面，中国同款卡罗拉在欧洲则换上一副犀利造型，并将主打的旅行版改名Auris。

而真正在欧洲能称得上称霸江湖的日系车其实只有两款：日产Juke和逍客，均非造型中庸之辈：

可见欧洲人的品味其实和大洋彼岸的美国大相径庭：除了大家都喜欢的可靠性，他们更愿意为设计与新技术买单。这也造就了如今欧洲车企屡屡引领车坛新潮流的局面。

其实SUV不光在中国广受欢迎，成为自主品牌逆袭的最佳突破口，在欧美市场也同样如此。君不见日产的Juke和逍客在欧洲多么风光，而奥迪更在豪华品牌圈里率先推出Q2这种小车，都是瞄准了小SUV这个红利。

因此丰田选择小型SUV作为欧洲市场的突破口，也很正常。于是我们就得到了这样一款极其犀利的量产概念车——

C-HR的前脸是不是和国内改款后的荣放非常相似？其实C-HR概念车的推出早在荣放之前，所以应该说，C-HR代表了丰田下一代SUV外观语言的新方向，并反哺在了老平台RAV4的改款上面。

我们在丰田的欧洲官网上打开C-HR页面，从这堪比时尚大牌lookbook的页面设定就能清晰看到丰田在C-HR上的野心：这是一款时尚的，充满设计感的车，专为愿意给设计买单的欧洲人打造！

C-HR率先投放欧洲与日本市场，美国预计2018年上市，中国却依然是未知数：

上图为丰田美国官网截图，C-HR清清楚楚放在upcoming vehicle中。

C-HR内饰富有科技感的造型在丰田上一代车型中可不多见，那条从两侧车门贯穿到整个仪表台上的蓝色哑光饰条更是点睛之笔。而前门内饰板上那独特的菱格凹凸材料，也堪称别出心裁。

Coupe化的造型一向需要空间的妥协，尽管carbuyer这位身高178的编辑很给面子，说空间多么多么给力，我国的网友却真不这么认为。

汽车之家C-HR论坛有位日本网友（同时也是4代普锐斯车主），去当地4S店体验后写了非常详细的感受，总结起来就是：外形好看，空间巨小，静音超好，动力一般。具体请见帖子《岛国试驾C-HR 1.2T 试驾感受+细节【+CHR介绍书】 》

混动与涡轮，我选谁？

先说答案，我选混动。

我说这个并非和某些媒体老师一样，看见丰田主打混动就说买混动，而是有着另一种考虑。

首先C-HR在全球都是两种发动机，1.2T和1.8HEV，其中1.2T在国内已搭载在卡罗拉雷凌兄弟身上有一段时间。这款机子限于排量，功率扭矩都不能和大众1.4TSI，以及通用本田的1.5T相比。

更重要的是，1.2T这款发动机似乎没大家想象得那样省油？前阵子什么值得买的原创频道做了个《车榜单：2016年度油耗排行榜 紧凑型车篇》，里面用的是小熊油耗里的车友数据，所得结论令人大跌眼镜：

而我又到数据量同样不小的汽车之家口碑频道，发现口碑里的车友油耗还相对接近工信部数据，但7.4这个成绩也称不上有多“丰田”：

所以当1.2T的动力和油耗都没什么惊喜，那么有人会觉得摆在面前的选择题变成了：

你愿意用多少动力的损失来换取多少油耗的节约？

其实不然，就算1.8HEV的油耗能跑到5，也就是每百公里比1.2T剩3个油左右。假设你一年跑10000公里，于是省下300L油，按现在#92的价格，你也就省下1935元的油费。而很多人其实一年能跑满10000就不错了，这样油耗方面的差距会进一步缩小。

加上每当你要买混动车型，身边总有懂车的人会跳出来说：混动车结构复杂，可靠性差，保养费用高，还是买汽油版吧。尤其这1.2既是四缸，又是带T，丰田的涡轮，那简直自带懂车光环啊！

同时欧洲媒体对C-HR的1.8HEV并没有什么好感，几乎只有1英里的纯电续航里程，让1.8L阿特金森发动机几乎永远在工作。由于电池的孱弱，急加速时1.8L的发动机那声嘶力竭的吼叫估计会让你以为自己买了台假混动。

你问我怎么办？

我会强烈建议你亲自去4S试驾，你将发现，混动车型的城市驾驶感受明显优于燃油车型。那种丝般顺滑的动力输出真的让你有种越级享受。

大锤自己家中的两辆车都搭载自带懂车光环的ZF8AT，低速2-3档顿挫很明显，一点没比过街老鼠般的通用GF6好到哪去。冷车低速下踩加速的第一脚大多数情况下已经到了换挡冲击的地步。凯美瑞混动的价格虽然比这两台车低不少，但其驾驶感受却真的顺了太多。

这份顺滑，值得你选择。

那么问题来了，值得你多花多少钱？

大锤猜价格：贵不了

还是直接贴结果，为啥这么猜？

首先在中国，SUV定价一般看齐高一级别的三厢车。我参考荣放与凯美瑞燃油版之间的关系，丰田SUV的价格可能会比高一级轿车略低一些。

接下来再看卡罗拉1.2T自动档与1.8双擎之间的关系，双擎会比1.2T略贵一些（这也和产品本身驾驶高级感有关）。

此外，我还YY了一个18.98的混动旗舰型，标配你能想到的常规主被动安全设施，并非主打车型。根据我的猜测，C-HR国产版的主打价位应该在

13~17万之间

可我不太看好C-HR，为何？

很多媒体老师都拿本田缤智XRV两兄弟来和C-HR对标。本田兄弟我在之前的自由侠、Taigun、小型SUV战记等帖里已说过不少，他们的杀手锏除了1.5L大地梦不错的动力、油耗以及免税优惠，剩下最主要的就是空间，后排巨大到奢侈的空间！

这个级别的消费者，往往是购置家庭第一辆车，甚至是3年内家庭中唯一一辆车。他们往往会对这辆车寄予过多的期望，其中空间更是决定是否购买的关键要素。

丰田向来给人的印象就是：可靠、实用、省油。

但这次C-HR立足欧洲市场，为了犀利的造型牺牲了后排及后备箱的实用性。很多体验过C-HR实车的人都提到一个共同的关键词：

后排幽闭空间恐惧症

看这后窗，是否有一丝感动？

我只能说，呵呵~

当然，大锤在国内属于非典型购车者，我很愿意为设计买单，C-HR也在我的dream car清单上。我衷心希望这种不那么实用的个性车能在中国越卖越好，因为它至少可以说明一件事：

中国汽车市场正越来越多样化，也越来越成熟~

说到混动SUV，其实有一款车已经悄悄进口了，还只卖15万起，他就是起亚极睿。可惜起亚的品牌价值以及极睿过于老气的外观，估计会死得很惨。

说真的，混动车有必要把自己搞这么低调吗？