丰田首款纯电 SUV 上市后，网友大呼：信仰没了！

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老狐今天跟大家聊一位大咖，

你们知道全球汽车的销量冠军是哪个品牌吗？

没错就是丰田。

等了这么久，丰田首款纯电 SUV —— bZ4X ，终于分别被广汽丰田和一汽丰田推出上市了。

不过，丰田作为燃油车时代多年的全球销量冠军，这次却被网友吐槽了。

许多网友在评论区留言：都要 2023 年了，丰田为啥造不出一辆像样的纯电汽车呢？

什么情况？燃油车时代的销冠，在新能源赛道，咋还不被待见了？

一切都要从魔幻的 bZ4X 说起……

从不看好到被迫应战，丰田纯电跑慢了

咱们先捋一下时间线。

都知道，丰田现任掌门人丰田章男，一直不太看好电动汽车，

在很多场合质疑过纯电汽车的电池回收不环保、相关的充电桩等设施普及不到位等问题。

所以，相比大众、福特这样的老对手，外界普遍认为：丰田的电动汽车发展太慢了。

但市场销量的增长却说明，大家已经开始逐渐接受纯电汽车，尤其是特斯拉实现盈利，销量飙升，

大众 ID.4 和福特电马也已经销售了一段时间之后。

去年底，丰田突然发布了电动化转型计划。

简单概括：丰田和雷克萨斯去年底共展示了 15 款纯电概念车，并宣布 2030 年，推出 30 款纯电车型。

这直接引发了行业的广泛关注，大家认为：丰田终于认真制造纯电汽车了。

同时，赶上疫情和供应紧张等问题，纯电动汽车的售价普遍上涨，

作为燃油车时代的成本控制大师，

消费者自然期待丰田带来更加亲民的新车。在这样的背景下，首款新车 bZ4X 的信息逐渐被曝光。

海外召回不断，国内推迟上市，丰田纯电的可靠性成谜

到了今年 2 月份， bZ4X 开始在海外媒体试驾，但相比丰田家的油车，海外网友觉得：bZ4X 缺乏亮点。

主要原因有以下几个方面：设计趋同化，虽然有一定的未来感，但整体轮毂并没有跳出 RAV4 的风格，

内饰的智能化体验也缺乏创新性，实际驾驶与续航能力也缺乏亮点。

另外， bZ4X 在海外售价偏贵，在英国约合 35.51-43.63 万元，美国约合 26.7-31 万元。毕竟有丰田光环嘛， bZ4X 的突出卖点是啥呢？

丰田自己认为：和燃油车一样，还是可靠性。

bZ4X 承诺“英国版电池组 10 年后仍能保留 70 % 容量，国产版 10 年后容量能保持在 90 %”。

随着使用时间的增加，电池性能衰减确实是纯电汽车的槽点，

这么看， bZ4X 还是“有点东西”的，但可靠性却恰恰成了 bZ4X 最大的难题。

先是 3 月份，被美媒曝出：bZ4X 的四驱版车型在 0 ℃以下的环境无法进行快速充电，

如果没有直流快速充电，车辆可能需要将近 10 个小时才能充满。

* 图片来源丰田北美官网

随后丰田给出了确认的回复：四驱版车型，在 32 华氏度以下的天气条件下，充电速度可能比其他型号更慢，并且在温度降至 -4 华氏度左右及以下时可能无法充电。

然后是今年 7 月份， bZ4X 又迎来了全面召回：在反复急转弯和急刹车的工况下，轮毂螺栓可能会发生松动，导致车轮脱落。

随即 bZ4X 全面停产，涉及车型 2700 辆，其中 2200 辆来自欧洲市场。

* 图片来源丰田日本官网

可以看出，已经销售了接近半年，相比丰田的燃油车， bZ4X 的表现相当一般。

另一边，国产版上市也是困难重重，

今年 4 月份， bZ4X 开始在国内预热，但原定 6 月 17 日上市的新车，却突然取消了价格发布，并延迟上市。

丰田的解释“考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格波动比较大，车辆下线时间暂时无法准确预估，在综合考虑后决定将价格公布延后，希望能拿出一个更有竞争力的价格”。

* 图片来源某大V微博

但有车圈大 V 质疑：可能是丰田犯了低级错误， bZ4X 的电池管理系统存在故障和设计缺陷。

于是国内消费者陷入了漫长的等待，直到 10 月 10 日，广汽丰田突然宣布国产 bZ4X 正式上市了。

老狐觉得：这也和日本本土的召回方案有直接关系。

在 10 月 8 日，日本恢复了 bZ4X 的生产，对于此前车轮问题的全面召回，

解决方案是：更换所有的轮辋，改用新设计的轮毂螺栓固定车轮。

这好像也不需要多尖端的技术，但 bZ4X 的召回到方案推出，时间却长达 3 个月，

这不得不让人猜测：bZ4X 是不是还有其他问题？

国产后南、北相争，丰田重新考虑电动转型

后面的故事，大家也都知道了，率先上市的广汽丰田 bZ4X 给出了极有诚意的售价，

补贴后 19.98-28.78 万元，不到 20 万的起售价，比大众、日产等同级竞品，亲民感十足。

但这也让一汽丰田相当被动，

紧接着调低了自家 bZ4X 的预售价，上市前调整预售价在车圈还是相当少见的，

最终一汽丰田 bZ4X 补贴后的售价区间为 19.98-28.48 万元，两兄弟的门槛持平，

但一汽丰田 bZ4X 的顶配便宜了 0.3 万元。

老狐再和大家分析一下国产 bZ4X 的竞争力，

虽然门槛看似比较低，但入门版续航只有 400 km，性能一般；

长续航版能达到 615 km续航，售价也来到了 22.98 万元；

另外，顶配的高性能版，续航只有 500 km，尤其在 Model Y 降价之后，丰田 bZ4X 的吸引力又降低了。

这还没完，一汽丰田的下款纯电轿车 bZ3 ，又曝出了新消息，

新车将使用来自比亚迪旗下弗迪的电池和电机，而对于纯电汽车来说，这两项硬件显然是核心技术，

看来制造纯电汽车，丰田的技术真的落后了？

路透社最近的一份报告，说明了一些问题，丰田在修改电动化计划，

并已经拟议停止了部分车型的生产，包括纯电皇冠和 FJ 酷路泽，

丰田将改进制造工艺、降低成本，使未来的纯电车型更具竞争力，目前正在与供应商进行合作探讨。

大致思路有两种：一是继续以 e-TNGA 平台开发后续的新车，使用新技术来延长平台寿命；

二是设计全新的电动汽车专用平台，但设计新平台大概需要 5 年时间。具体的评估结果，要在明年才公布。

10 月份，国内新能源零售渗透率已达 30.2 %，相比去年同期提升了 11 个百分点，

电动化趋势提速，留给丰田的时间确实不多了。

作为吃瓜群众，老狐还是相当期待的，

丰田能否在未来实现纯电车型的逆转反超呢？

参考资料：

丰田北美、日本官网， bZ4X 发布会、 insideevs.com

编辑：泽天

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