大风+雾季，船舶安全航行需注意哪些事项？

中央气象台3月18日10时继续发布海上大风预报：

预计，受入海气旋和冷空气共同影响，18日午后至19日中午，东海大部海域将有7～8级、阵风9级的大风，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、台湾以东洋面将有7级、阵风8级的偏北风。

近海海域重点天气预报

1、我国东部海域将有7～8级大风

18日午后至19日白天，东海大部海域将有7～8级、阵风9级的大风，渤海、渤海海峡、黄海大部海域、台湾以东洋面将有6～7级、阵风8级的偏北风。

2、我国近海海域将有6～7级风

20日夜间至21日中午，巴士海峡、南海东北部偏东海域、北部湾将有6～7级、阵风8级的偏南或东南风，黄海南部海域、东海大部海域将有6～7级、阵风8级的旋转风。

3、我国南部海域将有雾

18日午后至19日中午，北部湾北部海域、琼州海峡、广东西部沿岸海域将有能见度不足10公里的轻雾，其中18日夜间至19日早晨广东西部沿岸部分海域将有能见度不足1公里的大雾。

未来24小时具体预报

海事部门发布沿海雾季安全提醒

船舶在进入大风浪水域、能见度不良环境时

应做好哪些准备，注意哪些事项呢？

一起看看吧！

进入大风浪水域前的准备

1

严格执行安全管理体系文件中的相关规定，并按照“大风浪水域航行检查表”认真进行检查。

2

根据本船情况、航次任务、航区、货种特点，认真做好大风浪航行前的各项准备工作。

3

高度重视大风浪中航行安全的重要性，力戒麻痹和松懈思想，研究安全措施，明确各自的职责。

4

及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和大风浪警报。

5

密切注视气象变化，制订周密的航行计划。

6

做好货物的绑扎加固，对甲板和舱内的货物进行再检查、再加固。

7

将吊货设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切没有固定的物件绑牢；对机舱可以移动的设备进行加固;将所有堆放的电缆放入舱室内。

8

检查甲板开口封闭的水密性;检查各水密门是否良好；关闭大舱舱盖、天窗、舷窗、道门；将通风筒关闭并加盖防水布;锚链筒盖好，防止海水灌进锚链舱。检查排水管系、排水泵、分路阀、规定配备的潜水泵等，保证处于良好工作状态;清洁污水沟（井），保证黄蜂巢、甲板上的排水孔畅通。

9

在甲板装设甲板扶手绳，保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。

10

检查日常通信设备和应急通信设备，保障通信畅通。检查助航仪器，确保在正常状态。

11

备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料，预选适当的避风锚地。

12

对主机、副机和舵机进行认真的检查，防止在大风浪中发生故障。

13

检查并保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况下的通信畅通。

14

必要时，对空船进行压载。

大风浪中航行的注意事项

1

及时抄收天气预报，气象报告、气象传真等气象资料，根据获取的气象信息，科学分析航行区域当时的天气情况和大势。如天气恶劣，每天要加收天气报告，以便及时地掌握天气变化要素。

2

每天至少2次测量油水舱，以便及时发现隐患，及时采取措施。

3

加强检查，保证主机、副机、舵机的正常运转。

4

根据实际海况及船舶当时的具体情况，正确地选择航向和航速，以防止出现大倾角的横摇或出现谐摇。应避免全速顶着较大涌浪航行。

5

坚持安全巡回检查，检查的结果记入航海日志。

6

停止甲板工作，严格限制在甲板上的活动。

7

如船舶稳性欠佳，横摇周期长，有条件者应立即压进足够的双层底压舱水，以改善稳性。

8

加强甲板设备、货物绑扎情况的检查，对可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施，消除安全隐患。定时检查货物情况，防止因货物移动而影响船舶安全。

9

避免大舵角旋回或避让。一旦发生因操舵引起的船舶倾斜，应避免急速回舵。

10

合理地操纵船舶，降低船舶在波浪中的弯矩和剪力。

11

必要时调整航线，以避开恶劣海况区域。

12

定时检查并保证甲板开口的水密性，检查排水管系，保证排水畅通。

13

大风浪中掉头应慎重，时机应恰当，避免盲目不顾后果。

船舶在能见度不良环境中航行时应

01

加强正规瞭望

正规的瞭望是保证海上安全航行的第一要素。在雾航时，尤其要加强瞭望，要使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望，合理安排船员值班，保持驾驶台有充足瞭望人员，尤其应充分利用雷达对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察，以便获得碰撞危险的早期警报，并进行全面掌握他船动态和自身所处通航环境，必要时可在船头安排瞭望人员，以及时观察船舶周边的情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。

02

保证安全航速

雾航时，应备车航行，使用以适合当时能见度情况和环境的安全航速航行。在该航速状况下，能够让船舶驾驶人员有较为足够的时间预测当时的情况，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住，避免发生船舶碰撞事故。

03

采取合理航行方法

雾季航行时，船长应随时关注天气的变化情况，每天休息前，应特别提醒驾驶员，一旦浓雾来临，立即采取雾航措施，通知船长上驾驶台。雾航时，将自动舵改为手动舵，按规定开启航行灯、雾灯雾号，打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，开启雷达，识别他船的行动。使用VHF定时播报本船的船位，船速，航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。

04

正确采取避碰行动

根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作:1.除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。2.对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。

05

锚泊船也应时刻高度警惕

按规定加强锚泊值班，鸣放规定的锚泊声号，主机保持随时可用状态。值班员应实时观察周围船舶动态，必要时使用VHF等设备对船舶间产生的危险局面进行沟通联系，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事件的发生。

温馨提醒

海事部门在这里提醒广大船员朋友，驾驶船舶务必注意交通安全，要加强值班瞭望、谨慎驾驶，保持AIS的正常开启状态、加强VHF的值守，备车备锚，严禁冒险航行，遇到水上险情请及时拨打水上遇险求救电话“12395”。

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