C919产业链沸腾，重庆可争取第二总装厂

5月28日，C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班从上海虹桥飞抵北京首都国际机场，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场。C919开始商业运行，是中国民航、中国国产干线客机发展史上的一个重要里程碑，预示着中国成功实现了从0到1的突破，C919有望与空客、波音形成三足鼎立新格局。

据中国商飞公开消息，C919订单数量超1200架，未来5年C919年产能将达150架。中国商飞预测，2022年至2041年，中国市场C919对应座级的飞机或将交付6288架，对应价值量约7493亿美元。C919大飞机的首次商飞标志着中国打通了代表世界先进制造业水平的大飞机产业链，重庆可乘势争取C919大飞机第二总装厂落地，带动区域航空产业进一步发展。

C919大飞机实现商业化运营和市场化量产，将对整个飞机产业链的设计、制造、供应商、培训、维修、航空材料等形成强有力的带动效应，进而拉动国内航空工业产业链的转型与升级。C919大飞机不仅完成了102项关键技术攻关，而且在系统集成上实现了技术突破。中国商飞的统计显示，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省份、200多家企业、近20万人参与C919研制和生产，36所高校参与技术攻关，16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等，宝武等16家材料制造商和54家标准件制造商成为项目供应商或潜在供应商。

图源：微信公号“国民经略”

在“主制造商—供应商”模式下，中国商飞按照系统集成度，拥有多层次的供应商。其官网信息显示，目前共有三类供应商，合计122家企业。一是I类供应商。主要由飞机的机体结构供应商、发动机供应商和各主要系统供应商组成，共40家，包括上海航空电器、中航南京金城、江西洪都、四川九洲等公司。

二是II类供应商。为子系统的结构件供应商，共25家，包括江苏美龙、成都凯天、北京航空材料研究院等。

三是III类供应商。处于航空制造业的上游，主要为材料供应商，共57家，包括爱励铝业、陕西宏远、宝武钢特钢等。

图：中国商飞三类供应商 图源：中国商飞官网

这三类供应商相互协作，形成了一条较为完整的大飞机产业链。这是一条向全球开放的产业链，在中国商飞今年3月在上海召开2023年供应商大会上，就有来自三大洲、九个国家的238家供应商代表、合作伙伴。未来，国产化率有望在60%及以上，在中国培育和形成了一条较完整的大飞机产业链，并继续加大和积极推进核心系统的国产化和自主可控，这对有志于布局大飞机产业链的各大城市都是大机遇。

在C919大飞机产业链上，重庆也有着独特的地位。西南铝作为国内首家取得国产大飞机用铝材合格供应商资质的企业，为大飞机提供了超过50%以上的铝材材料。西南铝此前已为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件，其锻件已实现向中国商飞批量供货，多项技术填补国内空白。特别是，2018年4月11日，中国商飞向西南铝颁发了7050厚板工程批准证书，标志着该产品进入C919飞机合格产品目录。

此外，C919穿的隔音隔热“棉衣”也是“重庆造”的。2016年，重庆再升科技股份有限公司（下称再升科技）基于自己的技术储备毛遂自荐，决定为C919大飞机研制“飞机棉”。经过5年的紧张攻关，再生科技先后投资约7000万元，建立了单独生产车间、设立国内首家由中国商飞认定的航空级声学实验室，具备16项检测中的13项检测能力。2020年，研制的第一款型号的“飞机棉”通过中国商飞审核，成为其合格供应商。2022年，再生科技与中国商飞签下首笔“飞机棉”订单。

从重庆在C919的位势上来看，还需要推动重庆企业在设计、生产、装配到后续维护和维修服务上全面进入C919供应商名单，推动C919大飞机在航空发动机、机载系统、先进材料等方面不断提升国产化率，以推动重庆的国家重要先进制造业中心和现代化产业体系建设。

未来20年之内，我国还需要超过6000架以上的大客机，带动的产业贡献将超过20万亿。由于未来需求的巨大和产业链的完善，C919不可能只依靠上海的总装基地，产能上是远远不够的。正是看到了这样的产业需求，近期南昌、成都、西安、太原、武汉、贵阳、济南、沈阳、青岛、兰州等城市均开展了商飞第二总装厂的落地争夺战。

对于商飞第二总装厂，西安的实力不可小视。西安是聚集了中国航空资源最为密集的地区之一，已基本形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空制造业体系，研制生产了“运20”“空警2000”“轰6”“飞豹”“新舟60”等30多种型号飞机，承担了我国先进歼击机、歼轰机及大运、大客、舰船等动力装置的核心制造、整机总装总试任务，叶片精锻、盘、轴、燃油喷嘴加工等制造能力位居国内第一。西安的航空产业发展还有西工大、西交大为代表的国家重点高校，以及航空工业第一飞机设计研究院(中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所)作为支撑。

第二总装厂的竞争中，其他一些城市的竞争力也不小。成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所，以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业，航空制造产业链均相当完善，2022年，成都航空航天产业集群规上企业完成营业收入1142亿元。南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地，形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系，还有航空城的加持。沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业，也是战斗机的“一哥”，近年来民航工业发展迅猛，计划到2035年产业链总产值突破2000亿元。

江北机场

那么，在航空产业发展的激烈竞争中，重庆有哪些优势呢？一是有着旺盛的航空需求牵引。2022年，重庆江北机场以2167万人次的旅客吞吐量跃居全国第二、西部第一。重庆新机场按照满足约7000万～8000万人次规模进行选址，定位为重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场并承担货运枢纽功能。

两江航空产业孵化基地。冉雨琳 摄

二是有着产业集聚区的推动。截至2022年，位于重庆龙兴的两江新区航空航天产业功能区已入驻企业28家，包括中国星网、零壹空间、金世利材料、华夏航空等企业，囊括产业链上中下游，涉及研发设计、材料、火箭、项目应用等领域，形成了“1+5+1”七个细分产业链条全产业链体系。

三是积极补齐人才培养短板。2018年3月正式挂牌的重庆交通大学航空学院，正在为重庆航空产业构建创新人才培养体系。2018年7月7日，两江新区与西北工业大学签约合作共建科创中心，将按照重庆产业特色，侧重开展航空航天、汽车、高端装备及军民融合等领域的科技研发及项目孵化工作。

重庆可以通过争取C919大飞机第二总装厂落地为牵引，进一步完善城市在航空产业发展上的布局，以增强城市在未来产业上发展上的竞争力。可在以下方面发力：

一是强化规划和引育能力建设。积极加强与中国商飞对接，为将来能争取落地总装厂创造条件。根据中国商飞的采购需求清单进行全面梳理，收集汇总市内供应商及潜在供应商，按核心供应商、拟重点引进项目进行了分类，组织招商人员进行重点对接。同时，做好两江新区航空航天产业功能区等的推介，为我市航空产业高质量跨越式发展做好优质客商和项目储备。

二是强化产业链建设。做好总装厂配套产业建设，重点围绕大飞机谱系化、系列化、规模化加快配套系统与部件研制，积极突破航空发动机关键核心部件高精度、高效率、高可靠、低成本、智能化、绿色化制造技术，不断开展复合材料、先进金属材料、特种化工材料、声学超构材料等大飞机先进关键材料研制及应用研究，重点发展飞行控制、环境控制、电源控制、通信导航、机载雷达、机载电动机等机载系统。

三是推动强企建设。支持骨干企业建设企业技术中心、工程(技术)研究中心等高水平研发机构，积极承担国家重大项目和工程。支持开展关键技术前瞻性攻关，对符合条件的项目给予一定市财政资金补助。支持开展技术熟化、批量生产、试验验证、审查认证等工程化创新攻关，对符合条件的项目，以及项目中试或产业化过程中研发投入，按规定给予补助。

四是提升服务型制造能力。围绕工业设计服务、总集成总承包、定制化服务、全生命周期管理、供应链管理等方向提升服务型制造能力，支持工业软件等企业为航空航天领域提供定向服务。对符合条件的服务型制造示范项目，按规定给予专项资金支持。