“吞金兽”的一生，航母这辈子到底要花多少钱？

以下内容稍带点专业知识，感觉词句拗口的同学可以一带而过。以下文字还有近5000，有耐心的同学可以边看边聊。

航空母舰的全寿命周期通常分为研制和使用两个阶段，研制阶段又可以分为预先研究（简称预研）和研究制造（简称研制，和前面的大阶段重名，没办法，就是这么不科学）两个分阶段。

预研分阶段主要进行航空母舰建造前的早期研究工作，包括可行性论证、战术技术论证、总体方案论证、全武器系统方案论证、重要设备选型论证、关键技术基础研究和应用研究等等。

预研阶段所需要的费用主要是论证费和预研费。在这个阶段会形成航空母舰的基本概念，有点像写文章列提纲的套路，看着挺虚，却是成文的基础，对航空母舰的整个研制都有着极其重要的意义。

凡事预则立，不预则废！论证和预研所需费用的多少，影响着建造航空母舰基础的扎实程度。

预研阶段完了就来到了研制分阶段，这个阶段会在技术上和特殊装备上为航空母舰的建造创造在各种必要的条件，主要工作包括航空母舰一些重要装备的论证、设计样机研制、试验联调，航空母舰平台的设计、校核性试验、舱室模型制作、评价鉴定等等。

还是用写文章来举例子，这个阶段有点像给提纲的每个章节写基本内容，定个主基调。研制阶段所需的费用包括航空母舰平台的设计费、研究试验费以及各种特殊和专用设备的研制费等。

研制阶段看起来还是很虚，但实际上费用可不得了。以美军B-2隐形轰炸机为例，其研制费用约20亿美元（这里是大研制概念，包括预研、研制和建造），定型批产后，制造费用就降到了约7亿美元。

建造阶段从航空母舰投入生产建造开始，一直到入列服役为止。这是科研成果转化阶段，是航空母舰研制的主要阶段，看起来不再那么虚了，也是时间最长、投入最多的阶段。建造阶段消耗的费用主要是航空母舰的建造费，包括：

（1）钢板、材料等原材料费用；

（2）放样、切割、焊接、成型等加工工时的费用；

（3）生产组织和管理的费用；

（4）备品属具的费用；

（5）舾装与系统等自制件加工和安装的费用；（舾装不好理解的话，就想象成房屋装修和各类橱柜器具入户安装）；

（6）动力装置购置、加工、安装的费用；

（7）电力和电气设备购置、加工、安装的费用；

（8）武器系统(航空、指挥、导弹、火炮、电子装备、通信等)购置、加工、安装的费用；

（9）航空母舰建造专用工具、生产设施的购置、进坞、靠码头以及其他各种专用费用。

说了这么多零细碎活，那到底该花多少钱呢？

以美国海军为例，2009年5月退役的最后一艘常规动力航空母舰“小鹰”号，1961年服役时耗资2.65亿美元；1975 年服役的“尼米兹”号核动力航空母舰耗资为18.8亿美元，尼米兹级最后一艘舰“布什”号则涨至62亿美元；新一代“福特”号航空母舰的建造预算已超过105亿美元。

有资料统计，1艘核动力航空母舰本身的建造费用相当于3艘配备精良的巡洋舰，或者4-6 艘驱逐舰，或者10-11艘护卫舰。另外，航空母舰舰载机联队飞机的费用相当于其本身建造费用的76%。所以，建造一艘完整的航空母舰所花费的费用，可以用来建造19 艘护卫舰。

由于航母建造周期较长、舰机系统复杂，所以其造价受制于多方面因素。

首先，是建造时期及所建航空母舰的性能直接到航空母舰的造价。因为受价格上涨因素的影响，建造时期越晚的航空母舰，造价越高.性能越先进的航空母舰，造价自然也越高。如美国于20世纪50年代开始建造的小鹰级常规动力航空母舰，造价仅2.65亿美元。在同一时期建造的第一艘核动力航空母舰“企业”号，造价已涨至4.5亿美元。

其次，同一型号的航空母舰建造数量也会影响到单艘航空母舰的造价。同型号的航空母舰数量越多，相对的单艘造价就越低，因为研发费用被分摊了。

还有，如果航空母舰在设计制造过程中存在不妥之处，需要反复改进，也会严重影响到航空母舰的建造费用。如法国“戴高乐”"号航空母舰。1986年开始设计建造，原计划耗资120亿法郎。

然而，“戴高乐”号自1994年5月7日下水以来却历经磨难，陆续暴露出方向舵震颤、发动机故障、隔音不完全、核反应堆耐压壳龟裂等诸多问题。为此，“戴高乐”号不断地缝缝补补，前后历时15年，耗资达到800亿法郎，为原计划的6-7倍。此外，航空母舰的造价还会受到环境因素、拖期现象等的影响。

说到这里，大家是不是已经感受到了航母不一般的吞金能力。不过这才是刚刚开始，造娃难，养娃更难啊！

更为庞大的费用在于使用阶段的日常维护和消耗。使用阶段通常分为服役使用和退役处理两个分阶段。有时也会插入一个延寿改装阶段。

服役使用分阶段是航空母舰真正发挥战斗作用的阶段。这个阶段的费用包括：

（1）试验鉴定费用。系指自航空母舰服役后，按照有关规范的规定对航母舰进行适航性试验，并对各种设备和系统作出是否满足战术技术指标的鉴定结论所需要的费用。

试验鉴定费用是个很大头的费用，是不是不太好理解？都已经交付使用了，怎么还有那么多的事情。可以想象一下，航母作为一个超大平台加武器系统的产品上市，相当于海上的指挥所带着诸多任务兵力，这么复杂的一个系统产品，凭什么认为它合格！

这就需要经历无数庞杂的测试，期间需要不仅是五花八门的测试设备，更多地是需要各种条件保障，比如其他海上舰船、飞机等兵力的配合，净海、净空的海上环境要求等等。不说战斗舰艇、飞机配合试验的成本了，仅试验海区的保障要求，就需要大批扫海警戒船只，日复一日地位海上巡逻警戒，光油费一般人也耗不起。

（2）人员的费用。包括：

①航空母舰舰员和航空人员的薪金和津贴；

②舰务费（就是舰上的吃喝拉撒等）；

③培训费。

养兵千日、用兵一时，人员才是战斗力的核心保证。人员费用可不低，美国尼米兹级航母的规模通常是6000人，人员费用大致占到整个运行费用的40%。

（3）运行费用。保障正常运行所消耗的一切费用，包括：

①航空母舰平台和舰载机所消耗的各种油料费用；

②航空母舰平台和舰载机武器所消耗的弹药费用；

③航空母舰停靠码头时的水电暖气费用；

④其他费用。

提起水电暖气费，有个小故事，可以从另一个角度说明航母能耗的巨大。

1929年寒冬，华盛顿州塔科马地区遭受严重干旱，当地的库什曼湖水位下降，导致库什曼湖1号水电站无法工作，而这座电站是附近塔科马市的主要电力来源。

面临电力危机的塔科马市向联邦政府求援，希望能够提供额外的供电设施，帮助该市度过寒冬的枯水期。联邦政府把这个棘手的任务下给了海军。

当时正在布雷默顿的普吉特湾海军船厂检修的“列克星敦”号航母奉命前往救急。该舰是当时世界上最大的航母之一，而且采用涡轮电力驱动方式，舰上的涡轮发电机组可以产生13万千瓦的电力，具备充分的供电能力。

“列克星敦”于12月中旬抵达塔科马市码头，接通了城市供电系统。从12月17日开始，来自这艘战舰的电力就源源不断地进入塔科马市的千家万户。

从1929年12月17日至1930年1月16日，“列克星敦”号为塔科马市供电长达一个月，提供电力4520960千瓦，帮助市民们度过了寒冷的冬季，直到融雪和降雨使得库什曼湖水位恢复到正常水准。这一雪中送电的义举为“列克星敦”号赢得了公众的爱戴，被昵称为“灰夫人”。

（4）维修费用。航空母舰服役期间为保持和恢复其战术技术性能所需消耗的一切费用，包括：

①船、机、电计划维修费；

②自修保养费；

③帆缆涂料费；

④航保设备维修费；

⑤观通设备维修费；

⑥武器装备维修费；

⑦器材费；

⑧特殊装备维修费；

⑨其他费用。

说起维修费用，可不要小看。有统计分析，美国每年的国防预算中，有700-800亿美元用于装备维护保障，占国防预算的12-13%。美军导弹运行和维修保障费用占全寿命周期费用的12%，军舰类装备比例可达60%，而F-16战机甚至达到78%。

（5）改装费用。航空母舰服役期间，为了保持和提高其战斗力而进行的现代化改装所需的费用。通常服役期内，这种改装至少要进行几次，例如舰载机的换代改装就要进行1-2次。

洋洋洒洒说了这么久，终于说到了航母寿终正寝的时候了。航母退役了无非几种用途，一是放在港口风吹日晒，财大气粗嫌麻烦的都会这么做；二就是拆了卖钱，瓦良格就是这么过来的；三是放进博物馆或主题公园，基辅和明斯克都是样本；四是当做靶舰，美国曾经用独立号给原子弹做实验，用了两颗都没将其击沉，一艘老式航母再不济也要几亿美元，真是大手笔啊。

大家会想，到了退役阶段，航母的费用应该就差不多了吧。其实没那么简单，庞大的钢铁巨兽的丧葬费可是不少，这么大家伙的拆解、运输、报废不是个简单事，同样是个系统工程。

据统计，拆解一艘航母的费用大约在6500万-7000万美元之间。如此高昂的拆卸费用，令各国海军望舰兴叹，即使是财大气粗的美国海军也常常会感到捉襟见肘。

有报道显示，美国海军每年在这方面的投入只有2000万美元，而在拆解过程也经常会由于各种原因中断。譬如，美军“海珊瑚”号前后经历了7年折腾，才于2003年完成拆解。澳大利亚“墨尔本”号航母，1984年作为废船以150万美元的价格卖给中国联合拆船公司。次年5月，“墨尔本”号被牵引进广州黄埔船厂，拆船公司用了9个月时间才拆完这艘近2万吨级的废弃老舰。此外，一些不便于出售又无钱拆解的航母，就只能入库封存了。

而遇到核动力航母，就更麻烦了。对于一些国家来说，不要求其建航母了，单单让其拆一艘航母，就是个无尽的任务！

以美国在2012年就已经退役的核动力航母“企业”号为例，想要将其拆解完成，美国自己都觉得头疼！美国用了4年的时间，也才仅仅完成这艘8万吨位航母的核反应堆燃料拆卸工作，而要将其完全拆解，美国的计划是10年，还是保守估计。这么长时间，大概可以再造一艘了！

航母拆卸消耗的不单单是时间的问题，同样要花费巨额的费用。美国在4年时间里，拆掉上述的零部件，就花费了近9亿美元，折合人民币60亿左右，而要拆解工作彻底完工的话，预计花费在16亿美元左右，相当于人民币100多亿！有没有被这个数据惊到，吞金兽的一生真不简单，挂了都要耗死你！

零零碎碎说了航母一生吞金的经历，该从总体上聊一聊全寿命周期的费用了。

先以美国中途岛级航空母舰为例，中途岛号航空母舰1943年开工，1945年建成，1990年退役，全寿命周期47年，在相当长的时期内，它是美国海军舰队的主力。

其研制建造费用包括：航空母舰平台的研制建造费用、两次现代化改装费用和舰载机的采购费用（因其服役时期比较长，舰载机的换装次数较多，所以这部分费用比较高），共计64.95亿美元（折换到1983年，下同）。

使用保障费用包括：人员费用、航空母舰平台维修费用、舰载机维修费用、航空母舰平台燃料费用和舰载机燃料费用(为简单起见，试验鉴定、偶然事故、战争以及退役等费用均不作考虑)，共计72.55亿美元（大于建造费用）。因此，中途岛级航空母舰的全寿命费用为137.5 亿美元，平均每天80万美元。

再以尼米兹级航空母舰为例，美国曾对1995年下水的“斯坦尼斯”号航母及其战斗群所需的总费用进行过一次推算，计算出其从开始建造到最后退役，共需经费约330亿美元，这中间还不包括航母的现代化改装、报废和战斗消耗的费用。

可见，吞金兽的一生，对于一般国家来说，就是不可承受之重！

聊完花钱的事，还得聊聊如何省钱的事，不然就丧失了聊钱的意义。面对航空母舰如此高昂的全寿命费用，各航空母舰拥有国也在积极地寻找控制航空母舰花销的方法。

以美国为例，为了更有效地控制制造和使用航空母舰的花销，美国兰德公司专门给航空母舰进行了各种估算、预测，并对涨价可能带来的后果提前作出评估。对于航空母舰上新技术的使用，也作出了比例限制。例如，美国审计署在审批建造相对成熟的尼米兹级航空母舰的过程中，对航空母舰上使用新武器、新设备和高新技术设定了一个控制比例，即不能超过1/3。

不过，凡事都有例外，全新设计的“福特”号航空母舰就大量使用高新技术，如新型核动力装置、新型电磁弹射器、新式舰载机、新概念武器等，高新技术装备的比例远超过了1/3。

为了节约费用，一些拥有航空母舰的国家还进行了许多尝试，例如西班牙的航空母舰在许多不影响作战使用的方面采用了民用标准，从而达到降低航空母舰建造费用的目的。不过，众所周知，民用标准和军用标准相比，军用标准的要求更高，民用设备的使用寿命往往较短，因此在使用中需要更多地更换次数，保障费用就可能上升。

而法国下一代航空母舰已决定不采用核动力，除了技术问题钱多外，也有核安全和成本太高的因素。

综上所述，现代先进武器装备烧钱能力越来越强，门槛越来越高。如果没有足够的国力，就不足以支持军事研究和发展，这也是近年来中国海军快速发展的一个重要原因。所以，加油，继续前进！返回搜狐，查看更多