欧洲最畅销的中国电动车：超过名爵、比亚迪、小鹏，年销14720辆

中国汽车出口市场表现强势，去年销量达到213.8万辆，同比增长102%；2022年第一季度出口68.8万辆，同比增长57%。新能源车成为核心增长点，去年出口了58.8万辆，今年1-3月这一数字达到20万辆，占比超过三成。

由于有大众、奔驰、宝马、雷诺、标致等老牌车企的存在，再加上准入门槛高，欧洲市场向来是最封闭、最难占领的角色，本土品牌市占率高达80%。不过进入新能源汽车时代，中国自主品牌出口欧洲发达国家市场取得了巨大突破，目前超过十家已经或即将推出新能源汽车产品。

根据市场调研机构EU-EVS的数据显示，去年欧洲11国（北欧的挪威、瑞典、芬兰、丹麦，西欧的英国、法国、爱尔兰、荷兰，中欧的德国、瑞士，南欧的西班牙）电动汽车销量达到853075辆，同比增长30.4%。纯电动车市场渗透率接近20%，远超中国市场（13.77%）。排名前三的分别是大众（124389辆）、特斯拉（115731辆）、雷诺（67552辆）。

中国品牌电动车在欧洲销量第七名是江淮汽车（100辆），两年前开始布局欧洲市场，推出首款产品是紧凑型SUV江淮iEV7S，续航里程达到420km。公司高层很早就表示：“虽然市场总量不大，但能够进这个市场本身就不容易，最重要的是打开了一扇窗”。

我们还看到三家造车新势力的身影。排在第六的蔚来汽车（200辆），去年5月6日发布挪威战略，同年9月首个服务与交付中心在奥斯陆开业。ES8是首款交付车型，后续还将推出ET7登陆德国市场等。他们坚持直营，要把在国内的一整套体系搬到欧洲。

排在第五位的小鹏汽车，销量达到486辆。2020年12月，300辆G3i出口挪威，正式开启欧洲市场征程。今年2月，宣布在瑞典斯德哥尔摩开设欧洲首家品牌零售店，并与当地大型汽车经销商Bilia签署销汽车售协议，通过“直营+授权”模式进行布局。

排名第四的爱驰汽车（555辆），在国内名气虽然不高，却是“出口造车新势力”代表。目前已登陆全球十五个国家，去年累计出口新能源汽车1676辆，同比增长62.9%。早在2020年就进入欧洲市场，与电子产品零售巨头Euronics等公司建立合作。此外他们还采取B端销售模式，曾投入500辆爱驰U5到法国市场用于汽车租赁。

中国品牌电动车在欧洲销量第三名是比亚迪（1247辆）。去年5月6日，在迎来第100万辆新能源汽车下线的同时，董事长王传福宣布品牌“出海”欧洲，首站选定挪威。8月12日唐EV开启交付，到12月21日交付量即达到1000辆。

有两个中国品牌跻身欧洲市场前20名。名爵去年销量达到14228辆，市占率1.7%。这是一个源自英国的汽车品牌，迄今已有近百年历史。05年的时候，南京汽车集团开创了中国企业收购国外知名汽车企业的先河，将MG品牌收入囊中。两年后，纳入上汽集团麾下。

2019年9月，首款纯电动车型ZS EV率先登陆挪威，截至目前在欧洲市场已斩获超过28000辆的销售成绩。去年10月，旗舰纯电动车型MG Marvel R Electric正式推出，售价39990-47990欧元（折合人民币约30万-36万元），对标大众ID.4和斯柯达Enyaq。

今年，上汽集团将全面发力欧洲市场，推出包括MG EH32在内的重磅产品。自主品牌MG和MAXUS销量预计达到12万辆。欧洲有望成为上汽首个“10万辆级”海外区域市场。

欧洲市场中国电动车“领头羊”：极星（Polestar），销量达到14720辆。这是吉利集团和沃尔沃集团打造的电动车品牌，旗下有极星1和极星2两款量产车型，去年全球销量达到2.9万辆，同比增长185%；市场扩张至19个，全球零售网点数量增长超过一倍，突破100个。今年将推出首款纯电SUV极星3，明年则将发布一款中型高性能纯电动Coupe SUV车型极星4。

可能有人会说，极星、名爵的成功，很大程度上得益于其传承的“欧洲血统”，市场接受度较高。确实如此，但不管怎么看，这是一个好的开始。至于被寄予厚望的小鹏、蔚来，刚刚进入欧洲市场，尚处于成长期，后续表现还有待观察。