重磅，我国航发AES100发动机首飞成功

精彩的AES100发动机结构动画：

蛰伏了这么多年，中国的航发这两年逐渐的让我们看到了成绩。上一次咱们直观学机械报道关于我国航发的喜讯是2021年3月11日，中国航发1300kW功率级涡轴-16发动机获得中国民航颁发的生产许可证（PC)，标志着中国民航正式批准涡轴-16进入民用航空市场。

涡轴-16发动机

AES100的研制一步步稳扎稳打

AES100项目于2016年立项，2018年完成首台样机试制，并通过新机整机试验的关键环节，即按程序磨合运转，顺利达到100%设计转速，实现转速达标，有效验证了发动机在全转速范围的压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮、附件传动等部件和燃油控制、滑油、空气、电气等系统之间的匹配性，摸清了发动机转子动力学和振动变化规律。

AES100民用涡轴发动机组成及技术特点示意图

AES100民用涡轴发动机采用了先进的压气机、涡轮气动设计及轴承共腔、环下供油、集成化附件传动等结构设计技术，是一款具有国际先进水平的民用涡轴发动机。

AES100发动机

针对中国山地高原环境较多这一客观情况，AES100有较大的设计功率裕度，能满足其在目前国内最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场的使用需求。AES100以5~6吨级民用直升机动力需求为牵引，同时也适用于3吨级单发民用直升机，相对以往同类型发动机，油耗降低10%左右；使用寿命从1000小时提升到3000小时。

AES100发动机

航空发动机研制难度高、周期长、投入大。在批量生产之前，要试制40多台样机，样机试验时间需超过1万小时，零部件试验时间要达到几十万小时。飞机在交付前，有3个非常重要的计划文件要签署完成，分别是安全保障合作计划(Partner for Safety Plan，简称PSP）、专项合格审定计划（Project Specific Certification Plan，简称PSCP）和审定计划(Certification Plan，简称CP)，它们在型号合格审定过程中发挥着非常重要的作用。

中国航发动研所先后于2018年12月、2021年3月完成了AES100发动机PSP的签署及所有30份CP的批准工作，明确了局方和申请方在AES100全生命周期的协作关系、方式和原则，确定了AES100发动机适航符合性验证思路、适航符合性工作项及推进计划。

PSCP协议签署

而最为关键的PSCP协议是在2021年的7月9日签署，进一步明确了后续AES100发动机取证活动开展的原则及计划，双方将加强资源配置，根据PSCP规定的内容及指导原则按计划开展取证相关验证及审查工作，推进AES100发动机的适航取证。

目前，AES100发动机适航工作正稳步推进，计划2024年取得中国民航适航证。

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参考文献：

[1]中国航发：AES100发动机首飞成功

[2]中国航发：中国航发一新型发动机顺利完成整机试验关键环节

[3]科技日报：国产AES100民用涡轴发动机通过整机试验关键环节 适用5~6吨级直升机

[4]中国航发：签署PSCP协议 | AES100发动机适航工作转入计划实施阶段

[5]中国航空：中国航发多型产品和技术集中亮相中国航展【多图预警】返回搜狐，查看更多