ITSAC 2022现场动态

1.电信在交通领域的探索基于怎样的背景？自身运营商以及云网融合能力又发挥了怎样的优势？

中国电信集团交通物流行业事业部 总裁 沈尔健：大家可能对于传统运营商还是以手机和宽带为主，这是我们老本行。但是随着5G的发展，其实这部分的人口红利在逐渐的弱化之后，我们这部分也在做转型，所以说我们也在往行业上去做拓展，也做了交通行业的一些延展和服务。

中国电信对于云的资源池的布局，还是前瞻性和规划性还是蛮大的。我们认为只要云的物理位置或者逻辑位置定完之后，所有的网都是随着云去来做的变动，做了底层，所以说它就打造了一个我们是上层的应用一个最坚实的计算的一个底座。

所以如果从本质上来讲，我们还依托于我们自己的云和网，这两个核心的一些优势去来为数字交通去打造我们底层的一个底座，然后上层对于数字交通，我们也在尝试去做一些数字平台的应用，和一些围绕着云网的一些解决方案。从大方向来讲，可能是这方面我们是我们的一个发展路径。

2. 智能交通十分火热的当下，电信的数字交通探索聚焦于哪几个层面的应用？

中国电信集团交通物流行业事业部 总裁 沈尔健：我们也想去服务于整个数字交通基础设施的数字化，因为我们无论是高速公路还是国省干道，都有一些基础的交通的设备，我们也逐渐的想把这些交通设备能做成数字化，那么我们在这里面也尝试着去做一些应用，然后能在我们的云上去做一些存放，这样的话能把全省全国的模式能打造成一个云上的一个存储数据的，还能去做数据的融通和整合的这样一个底座，这是一个我们想做的事情。

另外一方面我们也围绕着数字交通也在尝试着去做一些点上的一些应用，比如说我们现在这个重点推的我们交通数字大脑，核心有几个能力，一个是围绕着国省干道和城市内的道路去做我们的交通执法。比如说黑车治理，比如说有一些执法类的一些研判，我们在末梢是通过视频或通过其他的一些设备去来抓取车辆或者交通的一些相关信息，这样的话我们来做生产运行平台，来打通我们交通执法部门的人员对于末端的一些交通信息和自己的一些信息流转，以及现场处置之后的一些闭环。

除了这个之外，我们也在尝试着末梢的一些技术性能的提升，我们也在跟积极的在对接库里出台按照部里的交通高速公路高速公路的一些几十类的突发的场景事件，以及国省干道可能会出现的，比如车辆或者行人的一些异常的信息，我们想通过视频的角度，通过视频加AI的模式去来主动的去识别，主动地去报警

3.近几年我国几大主流运营商都在逐步参与交通领域的应用，您如何看待这一现象？电信针做了怎样的针对性举措？

我们企业叫事业部，它是以事业部加产业链的形式去做的整合，其实它跟华为的军团和联通和移动的专项领域的公司化还是有些区别的，我们我个人认为我们最大特点。我们可以把整个军团或者我大的能力，除了在我只管服务的对象之外，我可以把31个省的交通行业的同志们去拉通能力。

第二块我还有电信还有一个个和我们事业部紧密结合的，我们叫交通物流产业院，它就相当于我们的产品研发单位、产品研发中心，依托于电信的云网之外，我们在做交通的一些解决方案或者数字平台，它是我强力的一个产品输出单位，这样的话它既可以对当前的产品能力去做解决方案和交付，然后我们也可以对于交通行业未来预言的一些方向。

4.既然提到自由流技术，那么电信已经在智慧公路方面已经有所部署？

对公路的智慧化，其实我们更多的还是围绕我们数字雄安，我们雄安的团队去来做更多的一个探索和尝试。

它主要是去做路测的一些数据的信息采集，无论是视频的还是激光雷达，还是毫米波雷达，把这些数据去做整体的收集，然后去做仿真，去做模拟，然后应用于我们在雄安现在在准备建设的数字路口数字道路去来跟交警的红绿灯绿波通行，去来做一些整合，来提升城市的服务的效能。

第二方面也想去尝试后续的路车数据资源整合完之后，去尝试我们当前相对来讲比较流行的就像我们北京研究院内搭建测试环境做一些车路协同和自动驾驶的一些布局和尝试。

其实第三方面我认为如果从大的理念上，更重要的就是21年六部委发的双智城市，当时说二十几个试点城市，其实那个是对于智慧城市，我认为我们智慧交通或者这个数字道路是对智慧城市信息输入特别重要，特别主要的一个来源，来管理整个城市的一些建设和一些布局。所以在雄安的模式上，我们也想跟雄安政府一起去尝试，来帮助城市去提供更高级别的一些运作，一些管理和治理。

5. 除了数字雄安之外，电信在智能交通领域还有哪些落地应用？

我们也做了一些停车的总结，，，我们基本上做总局，那么我们在做路侧的停车和封闭停车场的时候过程中，我们发现好多商业模式是需要对停车是运营的，所以我们在这个方面我们也做了一些运营的这方面的尝试和准备。

其实我们在这方面跟业界的一些头部的生态合作伙伴，他们也都看好以这种智慧交通为主的城市的基础设施建设完之后，能不能逐渐的去把这些数据去输送给智慧城市，我们才能把智慧交通的基础运营商再逐渐的延伸到智慧城市这个角度上来，服务更广阔的一个市场空间去来做更广的一些闭环的商业模式。

据数据统计，2021年三大运营商承接智能交通集成项目的规模超过10亿，约占整体市场规模的8%左右，并且从过去几年规模及占比走势情况来看，市场参与度明显增强，沈尔健也表示电信的集成类项目涉及信息基础设施和行业应用两大方面，基础业务方面，凭借5G大带宽、低时延、本地化的业务特性，越来越多的业务需求将会发生在边缘场景，中国电信打造了边缘云业务平台能力，致力于“云边端”协同发展，构建云网融合、绿色、安全的数字信息基础设施；行业应用方面，随着近年智能交通项目的落地和对未来业务的规划，中国电信沉淀了一些成熟的行业产品和解决方案，涵盖智慧交运、车路协同、数字公路、智慧高速等细分行业。

采访中，沈尔健也特别提到了电信的云网融合能力，以及基于这一优势在智慧公路上的布局。早于2016年，中国电信就已经在业内率先提出云网融合的发展方向，作为全球最早提出云网融合发展理念的电信运营商，2018 年，电信发布了业界首个云网融合白皮书；2020 年，又率先发布《云网融合2030 技术白皮书》。经过几年来的实践，已演进到云网融合3.0 的新阶段，通过加强科技创新、优化资源布局，推动DC、网、算力、云、大数据/AI、安全、绿色等多要素聚合创新，加快数字信息基础设施建设与升级。

中国电信基本形成天地一体的网络能力。构建了以地面网络为依托，以卫星网络为拓展，由星地通信网络有机融合而成的广域泛在智能网络，持续打造“天星、地网、枢纽港、云资源池”的天地云网融合能力体系，实现天地云网业务资源一体化供给、一体化运营，提供了陆海空天一体、云网端智能融合、万物无盲区互联的综合智能信息服务。

贯彻落实国家“东数西算”战略，深入推进算力基础设施建设，形成了“2+4+31+X+O”的云和大数据中心布局，与全国一体化大数据中心的国家枢纽节点的选址、业务定位以及核心集群与城市数据中心的分类高度吻合，全面承接“东数西算”战略的落地实施。

依托云网融合能力，中国电信重点围绕公路建管养运全生命周期，搭建了数字化建设、全要素感知、动态化预警、精细化管控、科学化决策、人性化服务的智慧公路产品体系 。目前已在多个省市，面向高速公路和国省干道、农村公路，落地打造了TOCC、智慧路网云、智慧路桥、公路数字养护、公路科技治超、交通执法、四好农路等样板工程，实现“交通运输数据一网进出、交通政务服务一网办理、公众交通信息一网知悉、行业监督管理一网掌控。

在数字道路建设中，中国电信将向全国输出雄安模式，率先推进数字道路信息基础设施的建设，构建集感知、通信、计算等能力为一体的智能基础设施环境。通过全路段覆盖的感知设备下活交通一盘棋，一屏尽览全路网，实现统一监测、展示及告警，推动数据、计算和传输层的复用，打破信息孤岛，实现交通大数据资源的开放和共享，同时建立多种交通模式的一体化智能交通服务协同机制与管理方法，赋能智慧交通治理。

智慧公路数据信息安全方面，电信具有专属化、定制化、端到端全方位安全防护特点，有效保障公路基础设施感知网与建管养运服数据网在5G定制网云网端的传输安全，提供高安全、高稳定网络保障。首先，5G定制网是端到端隔离的专属网络。基于网络切片、VPN、防火墙等技术，提供全面的安全隔离保障，确保专网与公网之间、专网与专网之间、专网与企业网之间的安全隔离。其次，5G定制网具备“云管边端一体化”安全感知、防护和处置能力，满足网络接入与通信安全、云化网络与MEC基础设施安全、以及端到端系统安全的可视可管可控。最后，5G定制网为用户提供安全定制、自主管理服务能力，根据客户实际需要，可采用不同级别的安全隔离、检测、防护管控手段。

未来中国电信将以信息化、数字化和智能化技术手段，积极促进公路运输行业数字化转型，为智慧公路发展提供有力支撑和坚实保障；深入参与交通数字化产业培育，在公路交通数字化产业生态构建过程中起到前瞻、引领作用。积极参与公路建设、管理、养护和运营各个阶段的数字化、智能化项目，为行业企业提供先进、适用、安全的信息化、数字化技术、产品和集成解决方案。同时打造电信集团的智慧公路技术产品品牌，在业内树立良好口碑，充分利用技术优势占据智慧公路产业链中上游核心位置并形成较大影响力，提供全面、专业的技术、产品、方案和咨询服务。

·END·返回搜狐，查看更多