俄六成航班不准飞进中国？俄媒提到的两大原因，问题其实不在中方

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俄罗斯航空业陷入了西方的严峻制裁和封锁之中，这不仅使得该国无法获取空客和波音等外国客机所需的零部件，也对国际航班产生了不小的冲击。面对这一现状，莫斯科方面不得不紧急加速发展本土的飞机制造能力。近期，为了振兴航空工业，俄罗斯政府还特别拨款，旨在推动航空工业现代化进程。但令人意外的是，俄罗斯舆论却对中国发出了一些不满，抱怨声甚嚣尘上。他们声称“友好国家的天空，也对俄罗斯变得不友好”，原因在于俄产客机的双重国籍注册问题至今未得到解决，这导致了前往中国的航班数量预计将会减少超过六成。

目前，俄罗斯工贸部和财政部已经根据政府的指示，开始为这些项目从今年起至2036年的年度预算做准备。实际上，这是一项旨在促进航空公司采购国产飞机的补贴计划，所提供的资金将覆盖航空公司偿还银行贷款和利息的一半费用，旨在吸引更多航空公司购买国产飞机，从而推动本土航空制造业的进一步发展。

面对西方封锁，俄罗斯航空公司不得不将部分客机拆分为零部件，以保持另一部分客机的正常运行。因此，俄罗斯政府去年批准了一项名为2030年航空业发展计划的重要举措。米舒斯京当时表示，将拨款超过7700亿卢布，用于国内航班的补贴和新生产线的建设。从2029年开始，民用客机的年产量将从目前的18架提高至186架。预计到2030年底，总计将生产出超过1000架的新客机。

这项旨在振兴航空工业的计划实际上是普京面对副总理时的一次回应。在今年1月的政府工作会议上，副总理兼工贸部长曼图罗夫汇报了相关进展，他表示俄罗斯国际航空公司将在2023年至2025年期间获得63架国产客机，其中包括18架MS-21、34架SSJ-New以及11架图-214。然而，普京听闻后极为不满，因为飞机制造企业今年没有收到任何订单，已有订单的交付问题也变得十分严峻。普京公开批评曼图罗夫“在装糊涂”、“对目前的情况毫无了解”，并迫使他必须在一个月内解决这一问题。正因如此，才有了这项新计划，旨在最早于2024年开始交付。

相比，将减少六到七成的进入中国领空的机会。

针对航班减少的原因，俄罗斯媒体提出了一些不满，认为在西方制裁的背景下，中国并未给予足够的保证，不排除会应第三国的要求扣押飞机。此外，中国还不允许双重国籍注册的航班进入其领空。因此，预计今年俄中之间的航空客运量可能会下降至90万至120万人次。

然而，有必要明确指出，中国并非故意为难俄罗斯。俄罗斯舆论将问题归咎于“友好国家在开放天空方面也变得不友好”，似乎有些过于牵强附会和将责任推卸。实际上，在俄乌冲突爆发之前，甚至在西方没有对俄罗斯实施禁飞之前，中国已经坚定地维持着不接受航班双重国籍注册的政策。这并非是新的政策调整，而是中国长期以来的一贯立场。

当然，近期中俄高层再次重申两国关系的高水平和友好合作的重要性。即便在某些领域出现分歧和争议，也可以在合作和协商的框架下解决。然而，俄罗斯也应该放下怨言，审视自身责任，毕竟解决问题的正确方式并不是将责任归咎于他国。

综上所述，俄罗斯航空业在西方封锁下面临的困境，推动了莫斯科加速发展本土飞机制造能力的步伐。尽管俄罗斯舆论对中国表达了一些不满，但问题的本质在于俄产客机的双重国籍注册问题，以及俄方对中国内部事务的干预要求。在当前的国际形势下，合作与协商仍然是解决问题的关键。中俄关系的深化和友好合作仍将是双方共同的目标。

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