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目前国内各航空公司,共拥有4种支线客机(不含通航机型),分别是:新舟60、CRJ900、E-190和ARJ21。其中第一种为涡桨式支线客机,后三种为喷气式支线客机。由于支线客机执飞的航线相对较少,笔者经多次寻找机会,终于完成了对上述4种机型的体验飞行。现将乘机感受汇编成文,以供读者参考。
国内唯一的螺旋桨支线客机 ――新舟60
已显疲态的喷气式支线客机 ――CRJ900
CRJ900NG客机的机翼和翼稍小翼
CRJ900NG客机位于洗手间门口的乘务员座椅
客舱 由于该机在原型的基础上不断加长,但机身宽度没有明显的变化,这就直接导致客舱显得非常狭长,乘客上下机也需要耗费更长的时间。也是由于客舱狭窄,其尾部的乘务员座椅只能安装在过道中间紧靠洗手间门的位置,略显尴尬。同时机身高度也较矮,这也导致在其“2+2”布局(仅指经济舱,其头等舱为“1+1”布局)的客舱中,靠窗的两个座位其上方由于受到行李舱的限制,乘客头顶的活动空间非常有限,起身时易碰头,即使坐着不动也会感到非常压抑。相比之下,靠过道的两个座位感觉会好一些。由于两台发动机安装在尾部(安装位置相对较高),这就导致客舱前部和中部的噪音较小,乘客的乘坐环境较为安静。但越往后排噪音越大,最后几排几乎到了震耳欲聋的程度。而且该机的折叠式小桌板、阅读灯、空调出风口、行李舱等部位,工艺水平一般,也有比较重的塑料感。不过,凭借着CF34-8C5涡扇发动机强大的推力,该机起飞时需要的滑跑距离较短,也可以很快达到巡航高度,在这个方面并不亚于干线客机。日渐火爆的喷气式支线客机 ――E-190
渐入佳境的国产喷气式支线客机 ――ARJ21
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