【爱南京】东大王炜教授：中国必须要有自己的交通虚拟仿真技术

第十七届中国智能交通年会于11月9日-11日在四川成都召开。会上，由东南大学王炜教授团队独立自主研发的《多网融合与多任务协同的综合交通虚拟仿真技术及其应用》成果荣获技术发明一等奖。王炜教授出席年会开幕式，并作为项目第一完成人上台领奖。这是王炜教授自2018年第5次荣获国家科技进步奖以来，牵头获得的又一项重磅科研奖励。

王炜作为东南大学首席教授、博士生导师，土建交通学部主任，1959年出生于浙江绍兴，1978考入南京工学院（今东南大学），1989年博士研究生毕业，成为新中国自己培养的第一位交通工程学科博士。

“中国必须要有属于自己的交通虚拟仿真技术。”在采访中王炜教授坚定地说，表达了中国科研人员的决心和毅力。

而交通虚拟仿真技术在我们生活中到底有什么作用？我们又为什么一定要创造出属于我们中国人自己的交通虚拟仿真技术呢？

随着我国经济社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，我国已经是名副其实的交通大国，高速公路里程、高速铁路里程、千米级大型桥梁数量、集装箱港口吞吐量、城市轨道交通里程等主要交通基础设施指标都是世界第一。但是城市及区域综合交通体系的运输效率、服务质量、系统韧性还有待进一步提升，交通系统产生的运输成本、污染排放还有待进一步降低，综合交通体系高质量发展的科技创新能力还有待进一步提高。

然而我国的综合交通体系是在公路、铁路、水运、航空等行业，城市规划、交通建设、交通管理、公共交通、发改委等部门间条块分割、各自为政的体制下发展起来的，综合交通系统的基础分析理论与关键技术都是面向单一交通方式开发的，而这种模式已经无法适用于当下大规模、多方式一体化交通网络分析，城市组合出行和新交通模式，需要交通分析方法实现跨越式变革。

这时交通虚拟仿真技术的运用就显得尤为重要，通过软件模拟和分析，优化交通设施的建设，大大减少了各部门之间沟通的难度，提升工作效率，王教授给我们举了个形象的例子：他在设计南京市第一代的交通网络时，交通节点共有100个，他做交通分析需要4个小时，而现在南京市交通网络有1万多个交通节点，但利用交通模拟仿真软件进行交通分析，只要1分钟就可以分析出结果；其次，在综合交通集成化仿真方面，美欧等国的商业仿真软件长期主导我国交通仿真市场，在长达40多年的使用过程中，我们发现这类软件颇为“水土不服”，并不能精准分析中国特有的交通问题，同时，我国没有自己的交通仿真技术，会一直受制于人，对我国交通体系高质量发展不利。

王炜教授团队深耕交通系统交通分析与仿真领域数十年，用严谨认真的精神和态度，面向我国快速演变中的城市与区域交通系统优化建设与高效运行的重大需求，在交通系统集成仿真的基础数据、关键模型、系统软件、虚拟仿真等核心技术领域取得突破。推动综合交通体系跨部门、跨行业、跨地区的有效协作，为城市交通系统的规划建设、运行管理、运输组织、安全保障与政策制定提供了全方位的支持平台。

南京晨报/爱南京记者 万博洋

编辑 王小林

2022-11-11【爱南京】