曾经的王者

NO.2

如今的没落

在新GB1589（也就是GB1589-2016）开始执行后，各地统一执法标准，前四后八总质量限值在大部分地区被限定在31吨。这里要说明的是无论新老GB1589，对于前四后八的总质量限值都是31吨，新GB1589是让6x2双导牵引车+3轴半挂彻底不能打擦边球。

随着执法标准统一以及治超力度的加大，前四后八的生存空间急剧缩小。按照仓栏式前四后八载货车来说，自重在12~14吨之间，按照31吨总重来算，净重只能在17~19吨之间，这对于很多开前四后八的卡友几乎没有利润空间可言。

前四后八如今境况如何？随着道路条件的改善，许多乡镇的粮库附近道路已经足够让半挂车进出，加上治超力度加大，半挂车也不太敢超载或者说不敢超太多，前四后八失宠也就成必然。仅仅一年左右时间，大量前四后八卡友成为开半挂车的卡友。连砂石运输市场上大量的前四后八也都被换成了6x4牵引车+3轴短挂的半挂车。转眼间二手车市场上前四后八价格大跳水，前四后八的数量猛增。

NO.3

未来的市场

世上没有绝对的对与错，事物都是相对的，前四后八当然不是绝对地被市场和政策抛弃。关于前四后八的使用，双转向前桥+双驱动桥的车型本身就不太适合高速长途运输。由于大部分车辆的转向系统设计时遵循阿克曼转向原理，前四后八在实际运行中尤其是高速满载运行中要符合理论阿克曼转向几何是很难的。即便是装备了比较牛逼的ABS或者EBA也只能是改善前四后八的轮胎磨损，不能从根本上改变前四后八的特性。

前四后八理论阿克曼转向几何

开过前四后八的卡友可能很多都会有第二转向桥磨损相对较大甚至严重吃胎的现象，一直没有太好的解决办法。

NO.4

工程车市场

工程车辆历来是前四后八（8x4）以及后八轮（6x4）的主场，将来这种局面也不会改变，依旧是这哥俩的天下。目前来说前四后八在工程车市场的占比有上升趋势，抢了不少6x4的市场。前四后八相对于后八轮来说虽然整车长度要长，转向轴于驱动轴的轴距要短，但是在极端工况下的脱困能力相对强一点，在转向轮破损的情况下稳定性要比6x4强不少。

随车吊的吨位也越来越大

有不少厂家都推出了短轴前四后八渣土车

开这种短轴前四后八的卡友一定要装正规大品牌的ABS，并且行驶车速一定不可图快，否则轮胎磨损会让你心累又无奈。

NO.5

偏远地区以及山区运输市场

即便是在道路条件大为改善的今天来说，一些偏远地区的路况依旧很差，有的路太窄弯太急（尤其在山区）半挂车根本进不去，有的路对于半挂车行驶简直就是噩梦，陷车到怀疑人生。这时候就是前四后八大显身手的时候了。

前四后八与生俱来的高通过性、脱困能力、低速行驶稳定性，或者注定他就是跑烂路跑山路的坯子。

END

前四后八还是半挂的选择没有绝对的对与错，适合自己就好。曾经的王者前四后八也不会完全被市场抛弃，它会在适合它出现的地方大展拳脚！返回搜狐，查看更多