中印边界争议东段线

本文续上部作品（还未看过东线第一步的可以参见如下链接）：

为什么藏（南）地区未来不一定是？

我们从四个方面看目前的藏（南）实际局势：

印度设“伪阿努纳恰尔邦” 显示合法性

1987年印度议会以法案的形式，正式在“麦克马洪线”以南的藏南争议地区建立“阿鲁纳恰尔邦”，至今而言时间上已经超过30年，30年的时间，“阿鲁纳恰尔邦”因为有了法理上的支持，所有的政府职能部门一应俱全，设有地方议会、警察、法庭、军事等机构，开设超过近百所中小学校，教育的内容方面也全面以印度传统教育为主。很多人可能还不清楚法理的重要性和关键性，那么看看近期的台湾和香港，我国在做的反国家分裂法就是同样的例子！

印度移民政策仍在持续

1987年以来，印度分批性的大举移民至藏南地区，使得藏南地区人口结构发生本质性变化，也就是强行进行文明同化。这个趋势还在继续，原住民没有靠山，没有武装，没有外部支持，根本无法同印度当局做斗争，继续下去再过一代人的时光，藏南地区很难说再有中华文明的认同感，取而代之的将是印度文明。文化认同感一旦弱化或者断绝，台湾和香港发生的事情，就会再次发生在藏南身上，藏文化是中国文化的重要组成部分，密不可分！

民族的文化底蕴和固有文化习俗一旦遭到破坏，将对藏南地区产生本质性改变，中国人常说离间分化的最佳方式为诛心，印度现在玩的就是这招！中国如果任由其发展，到其第三代出现的时候，按照目前的印度策略，我们很难在这些年轻一代身上发现中国文化的烙印，有的只是纯正的印度烙印因为他们出生开始接受的就是全盘的印度文化教育。中印之间日后在藏南地区发生战争的时候，试想一下那时的藏南地区居民是热烈欢迎解放军，帮助解放军打击印度还是以侵略者来对待？答案显而易见！

印度驻军藏南

1962后，印度根据战败经验调整了边界军力以及梯度搭配，目前印度陆军11个军中，在中印边界印方一侧负责对华作战的主要有第4、33、15三个军以及边境警察部队。第4军负责东段线地区也就是藏南地区，第33军驻地在西里古里（印度次大陆通往印度东北地区和藏南地区的咽喉要道 ，也是印度高度警惕的洞朗高地威胁地带），第15军主要负责中印边境西段对华作战，直接威胁中巴经济走廊和喀喇昆仑公路。在藏南地区人口相对于印度次大陆算很少，大量的驻军分布在中印东段线的各个战略位置，同时印度在藏南地区印度军用机场就超过8个，军事设施和军事人员的大批量驻扎显示了印度方面宣传的“伪阿努纳恰尔邦” 合法性。

印度打国际牌

印度在实际控制控制藏南地区并建立“伪阿努纳恰尔邦”后，在国际宣传和引导国际支持上可谓不遗余力，印度多次将国际和平组织以及援助组织的资金用于“伪阿努纳恰尔邦”的建设上，并对外宣传积极的成效和改善。同时印度大打旅游牌，招揽大批西方旅游者至藏南旅游，在国际上取得一定的知名度和效果。目前国际上相信留心我国藏南问题的读者都会发现，国际上绝大部分国家的地图都已将我国的藏南地区显示为印度的“伪阿努纳恰尔邦”，国际上对此块区域的普遍认识度更偏向于印度，这是不争的现实问题！

很多人其实不明白，现在的国际舆论环境有多重要，有国际上的支持有多重要，全球化的国际环境，注定了问题的解决要全球化参与。我国的很多矛盾在国际上吃亏也就是吃亏在舆论环境，我们忙里忙外团结各路友人也就是为了这个目的。当然如果像有些战狼分子说的我们要成大事，注定要当孤臣，暂时的痛苦是必须经历的，不过那是赌国运，我们无法承受失败的结局。

藏（南）地区的收复从中印边界的态势看，只能通过战争和争议领土互换的方式，和平友好协商的方式只存在于幻想之中。关于藏（南）的回归笔者认为大致有如下可能的方式：

1.全部收回-可能性小

藏（南）地区按照目前的实际情况为印度实际控制，如之前 藏（南）地区现状所述，藏南从印度法理，人口，军事，国家社会来说已经是既成事实，按照目前接近100万印度人口以及同化人口基数来看，即便我军经过浴血奋战，艰苦斗争夺回藏南地区，意味着有100万人口的难民会出现，是给他们颁发中华人民共和国护照还是遣返印度次大陆？ 从国际社会，中方，印方来说都是低概率的选项。

藏（南）目前印度的驻军以及军事部署来说，收回意味着将印度的第4军，第33军全部赶出传统分界线或者像战狼们说的吃掉，同时还要抵御源源不断的印度次大陆增援的其他军，死守军事上的死地。有正常大脑的人都不会有这种想法，我们经常说我国早已不是1962年的中国，的确如此，但是印度也绝非1962的印度，这一点如果我们没有清楚的认识，如果只是天天跟着战狼们不切实际的臆想，我们会在战场上吃大亏。另外中印双方都是核武大国，如果涉及大面积领土战争，对于双方和地区都是非常危险的也是不符合双方国情的。

所以，以武力的方式夺回藏（南）几乎不可能；以友好谈判的方式，印度归还藏（南）地区，只有一种可能-用其他争议地区来换，比如印度想的阿克赛钦，当然这又绝无可能；根据国外媒体报道，中国在80年代希望以藏南换取印度对阿克赛钦地区的官方承认从而确定永久边界线，但是此点从未在国内任何媒体和官方报道中提及。

2.部分收回 -可能性较大，但是操作性复杂

考虑到 藏（南）目前是印度实际控制情况，全部收回概率极小，代价极高。部分收回核心的地带是当下大概率选项之一。

我们平时说藏南更多的核心其实是在藏南的达旺地区，目前处于印度控制之下，是伪阿努纳恰尔邦的首府-达旺镇（县）。1962年我军东线作战主要战场之一就是达旺，德让宗等地，占领到撤退不到两个月时间。在中国的行政区划中，达旺属于西藏的错那县管辖范围。达旺地区植被葱郁、河流众多，常年烟雾缭绕，被称为“人间仙境”。

达旺的特殊并非其独特的地貌和自然风光，核心的是这里涉及藏传佛教最神圣的圣地之一达旺寺，五世DL 罗-桑-嘉-措在此建立的达旺寺，达旺是藏传佛教的大本营，同时更特殊的是它是六世DL仓-央-嘉-措的出生地。藏传佛教信徒心中的圣地为布达拉宫和达旺寺，LM们的经书全部是藏文，诵经是用的藏语，现在的达旺和西藏内地文化一脉相承。达旺寺是世界上第二大藏传佛教建筑群。同西藏的布达拉宫一样这里随处可见虔诚的朝圣者和游客，当然还有驻守在此的印度军队。

这里是所有藏传佛教信徒的精神寄托之地，无数信徒无论天涯海角这里都是他们的纽带。圣地对于任何信仰来说都是独一无二，不会随历史和时代的更迭而改变。如果说到这里你还不明白达旺在藏传佛教中的重要性，笔者只能建议你了解一下世界的信仰组成，笔者之前写了一篇耶路撒冷的文章，可以在信仰问题上给你参考解读。

西藏的布达拉宫以及达旺寺，是藏传佛教和核心所在，藏传佛教中的另外一个核心就是DL（喇、嘛）-新中国之前的几任达DL（喇、嘛）都是西藏地区的法、理统治者，西藏在解放之前是政教合一的地区，达拉喇嘛是实际上的精神领袖也是实际的执政掌权者。随着第十四世DL（喇、嘛）-丹-增-嘉-措逃亡印度，西藏问题和达旺问题变为国际政治问题，并且成为印度同中国谈判的筹码。中国在西藏问题上处理原则极高，核心的原因就在于DL（喇、嘛），看一下以下的事件：

2017年4月DL（喇、嘛）访问伪阿鲁纳恰尔邦的达旺寺，造成中印双方关系高度紧张，我国对印度发出威胁信号，但是此时的印度对外宣传仅仅是宗教活动而已无关政治。已垂垂老去的DL（喇、嘛)始终在布局一件事情-他的(转世)。

传统上讲，一旦DL去世（目前的DL为第14世），高僧们就会遵循复杂的传统通过漫长的寻访找到下一世DL。DL并非被挑选出来的，因为DL被认为可以转世并选择他转世的躯体。一般来说转世后的DL会是西藏的一个小男孩（当然不总是这样）。然而14世DL曾经表示下一个转世DL将在西藏以外地区被找到，或者转世的他可能根本无法被找到。对于我国来说当然转世在中国境内是最利于西-藏稳定的事情！

他到访达旺向外界传播的信号，达旺也有可能是转世的所在地，试想一下，如果达旺地区届时出现他的转世会有什么后果? 这里是中印争议土地最多之地，这个区域来讲宗教对政治的影响极大。如果极端的情况，下一个他暗中安排的转世出现在达旺地区，而达旺地区现在是属于印度控制，转世后即姓“印”！会有何种后果？对达旺，对西藏来说！

所以笔者说部分收回，也就是指的达旺地区的收回，因为这个地方太敏感，影响着整个藏南和西藏的藏传佛教。涉及西藏和DL的问题，笔者仅从边界态势入手浅谈，这里稍不注意就容易被GG，就此打住！各位如果感兴趣，多读历史，多查资料！

3.基本维持现状，继续搭积木，择机摊牌

相信很多爱看西藏以及中印边界战略动态的读者应该很清楚，中国目前在西藏以及西部地区重点做的几件大事：

建大坝 ，虽然目前印度对我方在印度上游的雅鲁藏布江上建大坝极度反对，并同时也在藏南境内的雅鲁藏布江上自己修建大坝，但是跟基建狂魔相比，速度不可能赶上中国，即便修好，也处于下游区域，话语权不在印度。大坝具备节流控制能力，将直接威胁下游所有区域的社会经济和政治稳定。

升级改建滇藏公路和川藏公路。老的滇藏和川藏公路均在升级翻新维护，以升级运力，保障民用以及军用物质运输安全。

第二条“天路”--川藏铁路

(一切为了西藏的稳定和繁荣和照顾西线的印度）

川藏铁路包括三段：成康铁路（成都─康定）、康林铁路（康定─林芝）、拉林铁路（拉萨─林芝）。建成后，按照标准运营时速，从成都到拉萨坐火车只需13小时，最快8小时即可到达，相比于绕道青藏铁路节省了近28个小时，相比于通过川藏公路到拉萨节省近3天。形成以四川成都到西藏拉萨的西部核心经济圈以及沿线经济和交通走廊，从而实现文化，经济，政治的高度融合。

川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，累计爬升高度超过1.4万米（相当于两个珠穆朗玛峰），其难度和复杂程度远超青藏铁路。

新藏公路线全线翻新提速。保证常年不间断通车，物资投送运载能力大大提高。车速全面提速到现在的50公里/小时（部分路段达到80公里/小时）。路上交通升级和提速，使得中国西部核心区域之间的物资运送效率实现2-3倍的提升，除了区域经济的飞速提升，军事战略方面更得到多重保障。

新滇藏公路全线通车（即云南到西藏）

在整个中印边界问题疆域中，除了我们说的青藏，川藏线，还有一条至关重要的线路-云南到西藏。滇藏公路以前只有北线，现在新的南线公路全线开通，新的南线公路标准高于老的北线，目前是进藏不需要选择入藏的路线，自驾的最佳风景路线之一，从云南入藏时间缩短5个小时。云南到藏南地区的整个运输能力达到新的高度，实现陆上北，中，南三线并发向西藏地区特别是藏南地区的推进。

第三点基本维持现状，继续搭积木，择机摊牌的核心观点是稳西线，只要阿克赛钦核心区域牢牢掌握，边界没有升级为局部战争，印度在西线目前的情况下没有太多牌可以打。一旦西部的战略布局全部完成，“打印”就是全面的，高效的，多维度的。届时西藏和藏南地区的后勤所有通道全部打通，那个时候收，将是全部藏南地区和争议地区，当然第三点的实施有点完全没有考虑印度本国的发展和区域布局，同时必须是我国国内政治，经济以及国际环境稳定的情况下来谈。信息对称的时代背景下，我们能够想到的印度也一定能够想到，印度的布局也会针对于此，我们不可太完全自我化。

当下的舆论和民族情绪，笔者认为90%以上的读者不会选择第二种方式。不难看出其实第一和第三种方式有点重合度，只是时间上的选择不同而已，现阶段我国的东部的台湾问题最为棘手，同时在东部和西部两线作战不符合我国实际国情。现在是稳西线的印度，而集中精力应对台海的紧张局势。

2020年的10月-11月中下旬是中印爆发局部战争的最后窗口期，今年能够把西线的印度稳住，美国11月大选前不出问题，那么东线在台湾上可以减轻极大的国防，政治和军事压力。

藏（南）的问题，还是得靠上峰的运筹帷幄和全盘布局，相信祖国会战胜一切艰难险阻，中国也必将实现民族的伟大复兴！

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