【火车科普贴】S02E02：芸芸众生

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正文：

       1984年，大连厂与英国里卡多咨询工程师公司已经开始合作，对装用于东风4B型机车的16V240ZJB型柴油机加以改进，并于1986年底研制出第一台16V240ZJD型柴油机。

       按照大连厂和通用电气公司双方之前签订的合同规定，大连机车车辆厂于1988年1月完成机车的施工设计，随即开始试制。该车采用Co-Co轴式，最高速度118km/h，持续速度22.2km/h。

      首两台样车分别于1988年12月和1989年1月完成总体组装，并进行了初步试验工作。与此同时，该型新型机车被铁道部命名为东风6型（DF6）内燃机车

       两台机车落成后，大连厂和通用电气公司双方联合对样车进行全面调试，使各项性能参数达到预期要求。

        1989年1月至3月，两台样车在沈大铁路大连至瓦房店、大石桥间进行了多次正线牵引试验，表现出良好的牵引性能。

        1989年4月5日，首两台东风6型机车在大连机车车辆厂举行了落成典礼大会，众多领导出席了此次重大大会。

       首两台样车出厂后，随即配属沈阳铁路局大连机务段进行运用考核试验，并将该车与ND5型机车编入同一个车队，投入沈大铁路运用，以客观比较和评价东风6型的性能。

         1990年，大连厂与有关单位开始进行了引进部件的国产化，1991年9月，第三台东风6型机车试制成功，国产化率达96%。

         为了验证国产化机车的性能和质量状况，机车出厂后经过初步牵引试验，之后于1992年3月至4月在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验，并在1994年8月配属大连机务段进行运用15万公里考核试验，担当大连至大石桥区间货物运输。

        1994年，大连机车车辆厂向铁道部申请试制第二台国产化东风6型机车，并且最终获得了批准。

        1995年10月，第四台东风6型机车出厂，同样配属大连机务段投入3万公里运用考核

·试验和运用结果显示，国产化机车各项主要技术指标均达到了设计目标

·但其油耗率、牵引力等参数略低于首两台采用进口部件的原装机车，尽管机车总体性能相差不多，但可靠性明显大打折扣。

       但之后因为一些不可言说的原因（貌似是当年的中美关系，好像是对华贸易制裁还是啥的）该车的研制工作停止。之后的这几年，四台机车都放在户外风吹日晒，任凭时间带走它们的辉煌，如果，那还算是辉煌的话……

终于，东风6-0001与0002最终先行了一步……

但我还是相信，事情会有转机的，而且，我赌对了

东风6型0003号机车

停用后被封存于大连机务段，至2009年开始整修外观，于2010年进入位于沈阳市苏家屯区的沈阳铁路机车陈列馆保存展示。

当然还有个另类的……

东风6型0004号机车

停用后被封存于大连机务段，其油箱后来被拆走作为机务段澡堂水箱，至2012年初开始整修外观并更改车号为0006号，现停在苏家屯机务段机车报废场。

而到这里呢，关于东风6的故事就告一段落了……

东风6是不幸的，最终扑空了希望，落得未量产的结果

但它又是幸运的，储备了技术，为后面的机车研制提供经验

有些东西散落在历史中，虽然它们可能没有什么巨大的贡献，但将其写下总归是好的

——（完）——

视频版：

参考资料：

《东风6型内燃机车—百度百科词条》 《东风6型内燃机车—论文》 《进入80年代世界先进行列的“东风6型”内燃机车新中国工业第一系列》 《转产东风6型机车的技术论证》 《东风6型机车的实践与重载牵引机车折开发》

《东风6型内燃机车—非人狂想屋》

初完稿日期：2021年9月4日

现完稿日期：2022年4月16日