第二部黑匣子已找到！致哀东航MU5735遇难者，回顾这一幕幕搜救时刻，令人泪目……

最新！失事飞机第二部黑匣子已找到

据新华社报道，记者27日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部获悉，东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子已于27日被发现。指挥部新闻发布会将会介绍相关具体情况。

此前，一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）已于23日找到，并送京译码。

黑匣子又叫做“飞行记录器”。客机上安装的飞行记录器一般有2台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。

致哀东航MU5735遇难者，

回顾搜救时刻

3月21日，由昆明飞往广州的东方航空MU5735航班在广西梧州藤县发生坠机事故。事故以来，数千人抵达梧州，在现场开展搜救。

事发当晚，南方日报、南方+记者抵达事故现场藤县莫埌村，直击事故核心区。多日来，记者在搜救现场，记录下一幕幕搜救瞬间。生命至上、人民至上，搜救一刻不停歇。

3月22日凌晨5时，广西梧州藤县，搜救人员出动无人机搜索坠机事故现场。图片 | 南方日报特派记者 董天健

3月23日傍晚，天色将暗，东航事故现场里，工作人员仍在进行搜救。

3月23日傍晚，天色将暗，东航事故现场里，工作人员仍在进行搜救。

21日深夜，核心区内灯火通明。“从下午到现在，一刻都没有停过！”一位现场参与救援的消防人员告诉记者，各方力量都已逐步抵达，预计有数千人在场。

一件件事故现场核心区内的飞机残骸和机上人员的物品让人心碎：残破的法语书、破碎的氧气面罩、飞机各处的残片……和泥土交织在一起，让人难以想象事故发生一刻的惨烈。

26日下午，搜救人员从事故核心区发现大型飞机残骸。

现场散落物品中发现云南少数民族服饰。

MU5735航空器事故现场内，一本法语书籍散落在地面。

现场搜寻的飞机残骸整齐摆放。

搜救，立刻展开！连日来，来自广西、广东等多地的消防救援人员进入事故核心区展开拉网式搜救。现场，队员们将山林清理平坦，只为让更多救援力量尽快加入搜救。

“黑匣子找到了！”3月23日，民航局专家在现场确认了这一消息，目前找到的黑匣子已连夜送往北京进行修复。

更多人加入，就有更多线索，也会加快搜救的步伐。在莫埌村里，一台台摩托车穿梭山中，当地群众自发组成志愿者车队，为的就是帮搜救人员搭把手；在事故核心区十公里外，四旺村80余岁的村民向指挥部上报了找到飞机残骸的消息，越来越多的人以自己的方式让搜救快些、更快些。

事故现场，搜救人员在山坡上进行搜索工作。

现场搜救正在进行。

由当地村民组成的志愿者每日穿梭在泥泞的山路中为前方搜救人员运输物资。

3月24日，广西梧州藤县，村民们自发组织为坠机搜救工作提供支持。

3月26日，广西梧州藤县，一队消防员准备冒雨进场接力工作。

3月26日，广西梧州藤县，一队搜救人员准备冒雨进场接力工作。

3月26日，连日的阴雨让事故现场愈发泥泞，消防员们的腿上沾满了淤泥。

“不到最后一刻，我不会走。”移动公司梧州分公司的李晨宾正是此次事件的目击者之一，事件发生后他第一时间抵达现场并报警。随后，他也成为当地搜救工作现场保障人员。

3月26日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在发布会上确认，机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。

3月26日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部新闻发言人在发布会上鞠躬哀悼。

3月26日，遇难者家属手捧百合花到事故现场悼念。

目前，现场的调查仍在继续，各方力量仍在紧张寻找飞机残骸和另一个黑匣子。

山谷里的雨还在下，愿逝者安息，生者坚强！

救援现场内，凌乱的飞机残骸堆里立着一枝静默低垂的花朵。

昨夜，没有奇迹

不放弃，搜寻仍将继续

据新华社报道，“‘3·21’东航MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。”在26日晚上举行的新闻发布会上，指挥部现场副总指挥、民航局副局长胡振江确认了这一沉重的消息。

新闻发布会现场，大家全体起立，为遇难者默哀。

参加新闻发布会人员为机上遇难人员默哀。 新华社记者雷嘉兴摄

东航坠机事故现场，挖掘机轰鸣不绝。身穿白色防护服的工作人员双手操控机械紧张作业，仍在努力挖通方便搜寻的新路。

不远处，现场指挥部灯火通明。藤县人民医院护士王丽香陷入沉默，再出声已是哽咽。“我们在现场24小时轮班值守，每个医务人员一直心存希望。”说完后，王丽香掩面哭泣。

一顶顶帐篷内，工作人员撑着疲惫的身体，为加班加点的搜救人员提供医疗、电力等后勤保障。

“心情很沉重，这些天我们一直都在飞机撞击地以及周边山顶搜寻，期待着奇迹的发生。”桂林市消防救援支队支队长黎少林说。

这一整天，黎少林和众多救援人员把在核心现场挖起来的泥堆再一点一点扒开搜寻，“我们不放过任何一个细小的残骸部件，仔细寻找着遗骸遗物。”

志愿者陈忠伟抹泪。“这些天我们每个人都想干点什么。”他所住的界垌村离事发地约5公里，事发第二天他就骑着摩托车前来做志愿者，每天都在接送救援物资和人员。

藤县应急管理局副局长梁孔壬由于连日来的高负荷工作，双眼布满血丝，缓缓说道：“多么希望他们都平安。”

坐在梧州市的酒店房间里，遇难者家属小谭又一次忍不住拿出手机，翻看哥哥的照片。经过6天的等待，虽然明白哥哥生还的可能性很小，但消息传来，还是让她瞬间泪流满面。

在网络上，很多网友纷纷用蜡烛表达哀思，不少网友跟帖：“愿逝者安息，生者坚强”“望他们一路走好，家属节哀，工作人员辛苦了”……

夜已深，坠机事故现场灯光明亮。再过数小时，晨曦会与灯光交错，现场的工作人员将开始新一天的工作。

不放弃！MU5735搜寻仍将继续

而MU5735的搜寻工作仍将继续

指挥部现场副总指挥、

民航局副局长胡振江表示

‌‌后续‌‌将进一步加大事故现场搜寻力度

继续寻找遇难人员遗骸遗物及飞机残骸

‌‌同时认真妥善做好遇难者的善后工作

截至3月26日12时

指挥部已累计出动搜救人员10723人次

虽然受降雨等因素影响

救援工作十分艰难

但没有人放弃希望

在搜救现场

有救援人员在背上写着

“永不放弃”“攻坚克难”“全力以赴”

他们说想通过这种方式

给自己打气，给大家打气

辛苦了，所有救援人员

也请你们一定注意安全

有关东航坠机事故的一些疑问

权威回应在这里

东航客机坠毁事故处置已进入第7天。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，就公众一些关切和疑问，给出了权威解释和回应。

飞机是否达到适航要求？

失事飞机投入使用6年多，一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

当天航路天气是否适合飞行？

“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。

航空公司是否压缩维修成本？

网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。

东航集团宣传部部长刘晓东介绍，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12％，相关数据都是公开和有据可查的。

刘晓东介绍，事故发生后，东航停飞所有波音737－800飞机，并开展安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前，所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。

是否绕过波音自主维修“拨叉”？

近日有网络传言称，东航曾自主维修737－800“pickle fork”（拨叉），猜测与事故有关。

刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机。其中，东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6．8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。

驾驶员是否经验不足？

一般航班运行对于机组要求，最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。

“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。

孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。

失事客机是否曾挂出7500紧急代码？

刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。

据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

机头是否垂直向下砸向地面？

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。

事故现场是否检出炸药成分？

记者从26日的新闻发布会上获悉，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

旅客名单信息是否会公开？

刘晓东介绍，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。“我们认为，根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”

据介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。”刘晓东说。

事故调查何时会有结论？

对于23日下午发现的第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修复并给出相关数据，毛延峰说，记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。

毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织（ICAO），应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是ICAO的工作语言。

根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。

来源 | 新华社、南方Plus（南方日报特派记者 徐勉、后方联动记者：石磊 朱红鲜 曾美玲）、人民日报、央视新闻

本期编辑 江佩佩