东京湾150前大规模修轨道交通引争议, 粤港澳湾区已无赶超可能!

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一种观点认为，东京是一个湾区概念，等于现在粤港澳湾区的概念，等这边基建搞好了，就没日本什么事了。东京都市区边缘半径大约只有60公里，整体为一个通勤区，区域内运营铁道线大约130多条。

东京的轨道交通

广州规划一城实现50条线路的铁道通勤网，包括高速地铁。未来与其他城市相接，应当能赶上甚至超越东京都市区。当然最终还是会有区别，大湾区明显有双核（应该算广州和深港两个城市，广深之前的通勤需求不大，而是以他俩为核心的通勤），不似东京明确的单核都市区……

另一种观点则认为，问题是怎么连在一体？距离东京七十公里的小田原可以一小时出头直达东京丸之内，而这条轨道交通是一百五十年前就已经建好的，还是全中国都找不到的15节超长编组。

这种高速直达的大运力轨交，才是串联都市圈支撑超大人口的基础，看看国内类似的城市轨道交通在哪里，就靠那些小编组站站乐吗？还是再等150年……

东京的轨道交通

第二种观点不敢苟同，广州22号线未来延伸东莞深圳，18号线延伸中山珠海，都是按城际快线的标准建的，另外东京各种电车本身也是从站站乐发展来的，山手线建设早期还是单线，LRT化后才开行大站快车。

轨交都是从无到有，大湾区很多地方还没覆盖轨道交通，就要人家开大站快车，是不是要求太高了？再说了，日本这类电车大多都是战前建设的，战后60-80年代LRT化，放现在这种电车线路规划时连环评都过不了（不要以为住电车轨道旁边很舒服）。

其实像日本这样大规模超前修铁道是很少见的，许多人只看见LRT化的铁路，觉得很成功，但是在北海道大规模的废线和拆轨公路化却少有人关心，不是这些线让国铁亏得要死要活，也不会搞什么JR私有化了。

东京湾150前大规模修轨道交通引争议：粤港澳湾区已无赶超可能？而且长距离通勤，应该是产业布局结构的结果，不只是交通的原因。实事求是的说，大湾区确实是国内最有潜力建成超大都市圈的地方。

东京的轨道交通

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