放开后的首个新航季，有人欢喜有人忧

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3月26日一早，虹桥机场一号航站楼人头攒动，多个国际、港澳台航线在这里重新启航。

三年前，为了便于疫情防控，虹桥机场所有国际和地区航班迁移至浦东机场运营，3月26日是11家航司重新进驻虹桥机场1号航站楼运营的第一天，2023年夏秋航季开启的第一天。

作为放开后的首个新航季，官方数据说有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，但在实际运作中，不同航线，不同航司，不同机场，可以说是有人欢喜有人忧。

喜1:国内客运航班量超过疫情前

新航季，国内客运航班的周度计划航班量超过疫情前，同比2019年同航季增长28.2%。

其中，京沪线的周度往返航班达884班次，日均高达126.3班次，超过上海-深圳、上海-广州等航线，再次成为国内最繁忙航线；北京-成都在最繁忙航线中排名第二，日均达126.0班次。

2月以来，以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列，说明公商务市场正在迅速复苏。

喜2:部分旅游城市“淡季不淡”

去哪儿平台数据显示，3月以来，国内多个城市机票预订量已恢复至疫情前水平。3月预订量前25名的城市中，三亚、成都、杭州、广州、沈阳、海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年，南京、北京、武汉、大连等城市恢复至2019年的九成以上。

大城市航线繁忙的同时，旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点，以三亚、海口为代表的海南，以大理为代表的云南，两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。在去哪儿平台上，3月以来三亚进出港预订量超过2019年45%，海口进出港预订量增长19%；大理进出港预订量超过2019年21%。

喜3:部分国际线票价大降

携程数据显示，北京-曼谷航线机票价格较1月已有显著下降，3月该航线最低直飞机票价格为2354元，较1月20日的最低价5379元，下降了近六成。

从去哪儿平台数据来看，3月1日-20日，泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、韩国等国家机票预订量环比增长明显，机票平均支付价格下降。

随着航班换季的到来，飞往东南亚的航班数量增加，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显。4-5月从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返在1200元左右，较2月初下降了七成；五一期间直飞往返含税价格升至2402元，甚至低于不少国内目的地。

日本、韩国、澳洲航线也在近期大幅增班，随着航线恢复，机票价格也将迎来持续回落。比如4月16日，天津-东京直飞含税价格为2572元，北京-东京2976元，环比3月降了近八成。

航班管家数据也显示，截至目前，五一假期期间出行的国际机票（含港澳台）成交均价4178元，同比2022年下降68.43%。

忧1:国际航班“满血”道路漫长

不过，对于疫情期间靠国际线赚的盆满钵满的部分航司来说，国际线的降价对收益的影响可以算是忧了。

而从整体来看，目前的国际航班量较疫情前的2019年还是有较大的差距。

航班管家数据显示，3.13-3.19一周的国际航线航班量虽然环比前一周上升6.3%，但仍只恢复到2019年的17.4%，恢复率不足两成。

这意味着，本该投入国际市场的运力，依然要在国内市场内卷，也给国内市场的运营商们带来了更多忧。

当然，不同国际航线的恢复情况差异也很大。比如中国至新加坡的航班恢复率达到36.7%，居于主要国家首位，中国至欧洲的恢复率接近两成，中国至美国的恢复率只有6.0%。

忧2:部分航司被限制增班

新航季，民航局下发了新的国内航班量“调控”通知，未来一个月（3月26日到4月30日）各航司的航班量恢复数量依然要由局方把握。

其中，有四家航司的航班量恢复被明确要求实行总量控制，分别是金鹏航，西藏航，华夏航和幸福航。他们由于“综合保障能力不足，未被批准按照2019年日均航班量恢复。

除了上述四家外，通知还强调，如管理局认为个别航司综合保障能力仍存在明显不足，可对齐提出控制航班运行总量要求，上报民航局后执行。

对于综合保障能力较强的航司，则允许根据市场需求和运行保障能力自主安排运力，但具体公司名单仍由管理局确定后上报民航局。

其他航司要突破2019年日均航班量的，也需要向管理局申请开展综合评估，以确定公司可自主安排运力的航班运行总量上限

忧3:不少航司重回亏损

一月份，在疫情放开和春运的刺激下，国内航司获得了久违的盈利，但据航旅圈了解，目前不少航司又重回亏损。

一方面，国际市场恢复缓慢，造成国内运力依然过剩，另一方面，传统淡季也让航司的提价有心无力，最近南航，春秋陆续出炉的“随心飞”就是例证，也意味着2月某委提出的不得低于四折售票的要求已无法落实。

不过，最近国际油价在美国银行和瑞信危机的刺激下节节下滑，倒是给航司的成本下降带来了希望，预计月底，消费者也将迎来燃油附加费下调的好消息。

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