新疆尉犁县新修的公路（新疆尉犁县新修的公路在哪里）

他们利用沙漠中的风积沙直接做成了沙基，在这样的基础上再加上一些砾石等，能够使得它们比普通公路有更大的侧压力。

已经开工状态。库尔勒到尉犁县高速是乌若高速公路新疆尉犁县新修的公路，库尔勒到尉犁县高速已经是开工状态。乌鲁木齐至若羌高速公路，简称乌若高速，中国国家高速公路网编号为G07??，是国家高速京新高速公路(G7)新疆尉犁县新修的公路的一条联络线，是2013年印发的《国家公路网规划(2013-2030年)》中的一条新增国家高速公路，沿线主要控制点为:乌鲁木齐、库尔勒、若羌。

塔克拉玛干沙漠，地处新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不超过100毫米，最低仅有3－4毫米，而平均蒸发量却高达2500 3400毫米。由于其极端干旱，沙漠中很难存活动植物，被称为死亡之海。然而在这样的死亡之海中，却存在着贯穿南北的沙漠公路。

“死亡之海”一词来自于瑞典的探险家斯文·赫定，他进入塔克拉玛干沙漠时曾说：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他多年的探险经验让他十分自信，然而在接下来的探险中，他的探险队处处碰壁，仅剩他一人爬到和田河几近干涸的河道，幸运的是他寻找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称号。

在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。

塔克拉玛干沙漠夏季白天极其炎热，沙丘表层温度达60~ 70摄氏度；夜晚气温则会降至零下10摄氏度以下，巨大的温差使得岩石风化十分严重，在这样的环境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农，他和多位专家一起研究如何修建沙漠公路。经过反复考察，综合研究判断，在沙漠中规划3条线路，而计划最先修建的第一沙漠公路，北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地区民丰县与315国道。

1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可行性报告》经过专家组论证通过；

报告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流动性最大的塔克拉玛干沙漠腹地修建。沿线沙质松散，扬沙起尘频率高，风沙流输沙量大，地质地貌条件复杂，沙丘移动速度快。在其中公路需要解决两个关键技术问题：一是增强沙基稳定性；二是防治风沙危害。

为减少风沙对公路的侵害，在前期选线时就综合考虑到地形和气象条件，把握风沙运动的规律和特征，进行科学地施工建设。李志农强调，建设时需要先修建实验路段，再把实验路段的技术和经验用于其他路段的建设。公路前期规划准备工作完成，在1993年开始动工修建。

在施工中经过各学科专业人员的研讨，采用了振动压实路基和薄层砂砾 土工布路面结构方案，有效地增加了沙基的稳定性。对于防治风沙，专家组更是十分重视，他们采用柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各种形式的障蔽物制成机械沙障。

塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米，路面设计宽度为7米，由于该公路采用强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系，使得路面十分平整。 汽车 时速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可达180km/h。

沙漠公路的贯通，极大地促进了塔里木盆地油气勘探开发，有利于新疆经济发展和政治稳定，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险 旅游 提供良机。

1995年9月，北起轮台南至民丰，全长552千米，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了技术攻关，在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。

修建后的沙漠公路，需要建立长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区，北部较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条形的巨大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北－西南的风向并行排列，可高达30米左右。

复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙丘表面布满的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除盛行东北风外，风向的局部变化也很剧烈，故此形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。

第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响，沙障不能完全解决这个问题。沙漠公路在沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏落差可达25米，路面极易被流沙吞噬。

1994年时，科研人员开始进行防沙绿化试验，利用地下水造林，并筛选成为防护林生态示范工程，科研人员将此经验用于沙漠公路全线以实现沙漠公路的全线绿化。工程技术人员装配了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，防护工程量十分巨大。

草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方，根据公路两侧沙丘流动特征和风信情况因地设防，一般宽度变化在20 100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，有效地保护了沙漠公路的安全。

2003年7月，国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建设。栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，在公路两侧营造六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带围绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全线采用滴水灌溉技术，防护林生态工程栽植苗木总量达到1800余万，3000余公顷。这条绿化带的建成，不仅让沙漠公路保持通畅，也成为沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动物有了迁移和繁殖的绿色通道。

在2007年又修建了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路，但在经济交往飞快的时代，这远远不够。总面积十三万多平方公里的且末县为中国第二大县域，境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏远交通受阻长期制约着当地经济发展。2017年，第三条沙漠公路的经过第三条沙漠公路的建设修建提上日程 。

该段公路穿越沙漠腹地，施工难度巨大，施工方需要克服无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难，攻克沙漠地区风积沙路基填筑关键技术，推平32处高大沙山，填平28处丘间洼地，共挖填约2700万立方米沙土。

经过工程技术人员和修建人员的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全线贯通，中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路将在明年全面开通运营。该沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁，南至且末，全长约334公里，途经罗布人村寨，跨越塔里木河，是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建设，将使地势偏远的交通因素对且末县的经济发展制约进一步减小。

死亡之海中的沙漠公路，是中国人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路极大地支持了我国的经济建设和能源开发，让大沙漠焕发生机与光彩。

自驾新疆30天新疆尉犁县新修的公路的狂野之旅——第9天 穿越沙漠公路

穿越塔克拉玛干沙漠公路是对一直以来平淡生活的颠覆，是对生命的重新感悟！感慨人生功利得失无常。苍茫天穹下是一望无际的黄沙，同时缥缈间带给人们一种震撼、奋发的力量，

第9天（8月2日）、民丰县—580KM—轮台县

民丰县—250KM—塔中—260 KM—轮南镇—70 KM—轮台县

民丰县至轮台县580公里左右，全程在塔克拉玛干沙漠公路中行驶。

塔克拉玛干大沙漠是我国最大的沙漠，占整个新疆面积的20%左右。塔克拉玛干沙漠在世界上也是排得上号的，论面积虽然只能排到世界第九，但是它却比很多更大的沙漠更危险。因为它是世界上最大的流动沙漠，流动沙漠的危险性要比静止的沙漠危险性，要高N倍。塔克拉玛干沙漠被称之为“死亡之海”，维吾尔语意思是“进去出不来”的地方。贸然进去就是九死一生，以前很少有人敢涉足塔克拉玛干大沙漠。

所以 千百年来，塔克拉玛干沙漠因“神秘莫测”而令无数人望而却步，被人们称作“死亡之海”。 轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田 两条沙漠公路的修建，如同两把“利剑”，将沙海拦腰截断。而即将要修建第三条穿越塔克拉玛干大沙漠的公路，以尉犁县为起点，且末县为终点，总体走向为由北向南，全长 330 多公里。（这条公路建成后将使且末至库尔勒的总里程缩短约 280 公里）。

塔克拉玛干沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，也是中国最早的沙漠公路。曾被评为中国十大最美公路之一，途经塔中，这里是民丰与且末沙漠公路的汇合点，这是沙漠腹地的补给点，餐饮加油，在这中石化中石油都可加油。

行走新疆感受大美，人们通常都将目光投向神山草原圣湖，但这沙漠公路之旅会带给你不一样的旅行新体验，沙漠无人区里人迹罕至却有着那独一无二绝美的景观，穿越塔克拉玛干沙漠公路是对一直以来平淡生活的颠覆，是对生命的重新感悟！ 不同于青山绿水式的秀丽，不同于亭台楼阁式的精致， 是以独特的景致带给人们震撼的惊叹！

今天要走沙漠公路，早上8新疆尉犁县新修的公路：30起床，起得比平时早一些。清晨的民丰街道上很清静，都9点多了都没什么人，想找个早餐店都找不到人问。感觉马路上的警察与特警比行人还多。

民丰县也是沙漠边边的城市，但早上出城时感觉完全不象沙漠中的城市，有小河、草原、湿地，还有成群的牛羊在吃草。

从G315国道转入沙漠公路，道路两边有很密集的芦苇。

在“塔里木沙漠公路”石刻标志处，搞几张到此一游。

沙漠公里路过尼雅河，附近全是芦苇湿地，所以公路的路基是软的，造成路面波浪起伏，有时还倾斜的。有几段路都被河水冲毁了要走临时便道。

过了尼雅河周围芦苇丛，走出湿地地带，开始走进沙漠地带。远处的沙丘越来越多。

奔驰在沙漠公路，有时你根本就感觉不到这是在中国最大的沙漠中行驶，而是感觉行驶在一山林中。因为公路两边的防护林带，就象小树林，养护得非常的好，象钢铁勇士把沙挡住。防护林带是人工栽种的红柳、沙枣、梭梭等耐旱沙生植物，经十几年的不断养护建设，在公路两边形成了绿色长廊，生态固沙是世界之最。这些“生命之绿”展示着塔克拉玛干沙漠的风姿：绿色林带簇拥着黑色长龙横亘在黄色沙海之中。

你看看这公路两侧，哪里象行驶在中国最大的沙漠中？？

在亘古大漠里修筑公路，无疑是世界筑路史上一大奇迹，而在茫茫沙海中播撒绿色，更是世界生态建设史上一大奇迹。而要养护这条绿色长廊就是要靠公路边的108 口水井，每隔4公里一口，每处水井房都有两位工人看护，差不多都是一对夫妻。他们从每年3月中旬到10月底常住在沙漠公路上默默无闻地看护着水井。每天，他们都要照管好所在的井水站，同时徒步走遍所辖的数公里道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好。

　水井房分三小间，一间抽水机，中间的是控制开关，另一间就是宿舍兼厨房，很简陋的。

井水房每天12小时抽水滴灌，滴灌技术据说从以色列引进，它的作用就是给沙漠公路两旁人工种植的红柳等滴灌浇水，沙漠绿化带就是这么灌溉出来的，水井房守护着新苗，守护着公路，守护着这片沙漠。没两边的绿化带，沙漠会随时吞噬公路。向驻守在这里的工人致敬！

看看树丛中布的这些 水管。

这对夫妻来自河南，在管理灌溉的同时，他们说去沙漠深处挖一些什么“肉苁耸”（没有听清楚，不知道是不是这三个字）来卖。向我们推销说有什么什么价值、药效等。为了支持，买了150元，不管有没有用，纯粹是向他们的工作的致敬。

黄沙白沙、沙山沙丘、沙漠沙海如鼓起的波涛起伏着涌向天边，层层叠叠堆积着伸向远方。公路伴随着道路两侧“绿地”，如一条黑蛇游走在黄色的无边无际的沙海里。行驶在或笔直或蜿蜒的沙漠公路上，杳无人烟，狂风呼啸，沙丘风驰电掣般向后飞去，让人以为来到了另一个星球！

中午时分，沙漠中的温度越来越高，但也阻止不了我们下车进沙漠踩沙玩沙的决心，奇怪一路过来都有道路防护林带，为什么这里突然有一段没有了呢？那好我们就在这停停看下。

这条沙漠公路的修建初衷，就是为了开发塔里木盆地的石油资源。我国虽然幅员辽阔，但是油气资源却并不富裕。上世纪七八十年代，在新疆塔里木盆地发现储量巨大的石油资源，但是交通却是个无法逾越的难题。为了更好地勘探、开发、运输沙漠中的油气资源，沙漠公路的修建就势在必行了。经过近20个科研机构、近200名专家和技术人员的不懈努力，面临的一个个难题被攻克。1993年开工的塔里木沙漠公路，在所有参与人员的齐心协力下，历时两年零六个月终于全线贯通。

如果沙漠里没有石油，没有天然气，也不可能有这么壮观的沙漠公路，但人类的进入也给沙漠带去了新的生机。

中午我们在塔中镇午餐，这里餐馆还不少。塔中，顾名思义，它是“塔”克拉玛干沙漠“中”间的一个落脚点，是穿越沙漠公路腹地的中心驿站。这里是唯一供途中休息，住宿，用餐，加油的必经之地。严格来说，它本来不是落脚点，而是一个石油基地。塔中也是且末也民丰沙漠公路的交汇点。

下午5点左右，看到导航的图标，我们几乎就处于塔克拉玛干沙漠中心腹地位置，非常难得的时刻，我们下车，越过防护林向沙漠深处奔去。走进沙漠腹地，无限延伸的沙浪，无限延伸的沙海，此时此刻的塔克拉玛干沙漠空旷寂静、缥缈无垠，对这种苍凉浩瀚的美，你会有诸多不一样的感慨，人在此刻显得很渺小，世俗的困扰与功利，虚无云烟；感受岁月长风浩荡、亘古悠长的沧桑之感！

我们差不多就在塔克拉玛干沙漠正中心位置了，当时手机截屏下来的不够清晰。

放放无人机留念下，也从另一角度看看大自然的神奇，感受沙漠严酷与风光共存催生的美丽。冲入沙漠深处，放灰机！拍到此一游。

轮台轮南镇拥有世界上最大片最古老的胡杨林，不知和额济纳的比有什么不同。胡杨林是塔里木河流域典型的荒漠森林，从上游河谷到下游河床均有分布。胡杨林与河流、沙漠、绿洲、沙湖古道及荒漠草原融为一体。

可是在路上总是停车看看，停车玩玩，到轮南镇差不多晚上21：30了，距离目的地轮台县城还有7、80公里，所以就没有下车去轮南镇胡杨林逗留拍照了。现在想起来应该就在轮南镇停留住宿，不用那么赶路，还开夜车晚上接近11：00才到。这绝对是一次错误。玩累了，后面就很少下车了，下面是行车记录仪拍的照，不是很清晰。

能走。根据查询相关资料显示，且末到尉犁县沙漠公路于2017年10月开工建设，在2022年7月1日就建设完成可以通车，所以在2022年8月11日完全能走。全长334公里，其中沙漠路段占307公里，是截止到2022年8月24日世界上里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

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