怒江大桥：国内唯一一座禁止拍照的桥，竣工时一排长纵身跳入江中

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大家都知道我们国家不管是桥梁还是公路，在世界范围内都是首屈一指的。在国际权威杂志排名中，世界十大著名大桥，中国硬生生地占了8个，在前一百名里就中国占了86个。中国建设的大桥不管是从高度还是跨度上都令国外的工程师们望而生畏，港珠澳大桥更是刷新了世界之最。

但是有谁能够想到，在新中国成立之初的几年里，完成一座桥的建设是多么地艰辛和不易，背后付出了多少人的心血乃至生命的代价。

历史与背景

在中国的川藏公路上有这样一座桥，它是国内唯一一座禁止拍照的桥，禁止路人游客拍照，竣工时一位排长纵身跳入江中，这座桥就是怒江大桥。

川藏公路线上怒江大桥的历史，可以往前追溯半个多世纪。新中国成立后，为早日解放西藏，1950年毛主席指派西南军区十八军组成先遣部队，开赴西藏。

这支部队从四川乐山出发，在没有公路，部队车辆无法通行的情况下，战士们只能靠着自己的双腿翻山越岭，跋山涉水。最后部队用了4个月的时间才全部到达西藏。到达西藏后，第十八军严格执行毛主席"进军西藏，不吃地方"的命令。

但是没有公路，部队的补给很难进来，费时费力。先遣部队面临着断粮的风险，战士们只能靠着挖野菜、摘野果、捕麻雀、捉地老鼠等方式才能充饥。

早在部队进军西藏的时候，毛主席曾指示部队，"一面修路，一面进军"为了帮助各族兄弟，不怕困难努力修路。为此提出口号，"一定要在1954年底，通车西藏"。为了修建这条全长2412公里的公路，早日实现通车西藏的目标，前后共有3000多名解放军战士献出了宝贵生命，永远长眠在了这里。

尽管环境恶劣，条件艰苦，解放军战士们在没有大型施工设备的情况下，靠着炸药和双手中的一锤一铲，硬是在1954年之前成功修建了川藏公路，川藏公路的修建至今被誉为世界公路史上的奇迹。

艰苦条件

在川藏公路中的西藏东部平浅谷地的怒江沿岸，这里水流湍急，有江无岸，江的两边都是悬崖峭壁，施工难度巨大，可是怒江大桥将是极为重要的交通要塞，想要到达西藏深处必须穿过怒江，怒江大桥的修建对于川藏公路具有重要意义。

要想在这里架桥，必须得弄清两岸的地质状况。需要士兵渡过怒江到对岸去勘察地况，选择岸址，两岸才能施工。陈明义是当时十八军的总司令，也是筑路部队的总领导，于是陈明义从筑路部队工程班六连中，选出了七名水性好的战士。

让他们坐皮划艇渡过怒江，当七名战士坐着皮划艇出发，在离岸边不到十几米的时候，突然一股巨浪打来，瞬间掀翻了皮划艇，岸边的同志们眼睁睁地看着战士们在怒江里挣扎却无能为力，几秒后，战士们被怒江吞没。近一个班的士兵全部牺牲。

悲痛过后，陈明义召集川藏公路总工程师李昌源和各个连队的负责同志开会，研究渡江方法，在会上陈明义强调渡江首要的任务是保证战士们的安全，有的同志建议炸山，把对岸炸出一个堤口，有人建议架设木桥。讨论过后没有一个办法可行，大桥的建设工作陷入瓶颈。

有一次，李昌源对着江水发呆，看见此起彼伏的波浪在江心形成了一个又一个漩涡，他立即想到可以借助江水的回流从上边渡过去，可是这个方法需要一名战士坐船渡江。这时一名战士主动请缨，要求渡江。

这名战士叫李文炎，正是此前七名牺牲战士的班长，为了保证李文炎的安全，在他的身上绑了钢丝绳，李文炎独自一人划着皮划艇顺利渡过了怒江，凭借着这条钢丝绳，在怒江两岸建起了一条细细的索道，战士们先后渡江，怒江大桥的建设也正式开始。

巨大牺牲

可是怒江的西岸到处都是险峭的悬崖，施工环境恶劣，当地流传着这样一句话"猴子不敢上山找食，野羊不敢下山喝水"就是在如此恶劣的条件中，解放军战士不畏艰苦，排除万难，参与大桥的施工。

就在怒江大桥将要完工时，一场天灾让战士们的辛苦成果毁于一旦。某天晚上，巨大的泥石流从山崖中袭来，一瞬间带走了20多名正在睡梦中士兵的生命，还把即将完工的怒江大桥摧毁殆尽。为了加速怒江大桥的建设，中央领导把一批钢铁和一辆苏联建桥作业车特批给了筑路部队。

在怒江大桥岸边的悬崖上刻着一幅画，记录了一位排长投江的故事。当时因为施工条件恶劣，危险不断。一个英雄排的战士们先后牺牲，当大桥将要竣工时，排长看见自己的战友们所剩无几。面对滔滔江水，想到自己的战友，于是毅然跳江，决心与战友同眠。

在1953年底，在湍急的怒江大桥的两岸上架设起简易的钢架桥，为纪念怒江铁桥建设完成，和为此牺牲的战友，战士们在桥头巨大的石崖上刻上"英雄阵地"的字样。至今游客们在川藏线路过怒江大桥时，仍然能看见这四个醒目的大字。

经过了五年的努力，1954年川藏公路通车，结束了"世界屋脊"上没有公路的历史。

五十年代修建的怒江大桥只能够部队通车使用，并且桥身结构简易，寿命短。随着社会发展的需要，七八十年代，我国在怒江修建了混凝土桥。现在川藏线上我们能看到的怒江大桥，正是那时修筑的。由于怒江大桥是重要的交通要塞，具有军事意义。所以在这里会有武警官兵驻守，并且不允许拍照。

怒江大桥的修建已经过去六十年了，这些年祖国飞速发展，取得了令人骄傲的成绩，从积贫积弱的年代到如今的"基金狂魔"。我们可以这样说，中国人民靠着一锤一铲修公路建大桥的时代一去不复返了。

怒江大桥和川藏公路的修建，无数先烈们长眠于此。六十多年来，先辈们亲手创建的奇迹，一直为西藏和内地的联系发挥着重要的作用，为保卫我国的边疆作出了不可磨灭的功劳。

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