沪苏湖铁路建设驶入“快车道”

本报讯（记者 罗水元）近日，随着沪苏湖铁路最后一处电力迁改工程10千伏架空线的拆除，多达232处的电力管线迁改工程全部完成，为后续铁路桥梁桩基、墩身、架梁等土建工程施工进度打通了阻碍。自此，沪苏湖铁路建设也正式驶入了“快车道”。

铁路建设，电力先行。作为沪苏湖铁路重要配套项目，电力管线迁改工程涵盖电力架空线、电力电缆、电力通信、电力排管、路灯等所有电力设施，对铁路建设进度有着重要影响。

承担沪苏湖铁路上海段境内35千伏及以下电力管线搬迁工作的上海送变电公司介绍，自项目开工以来就成立国铁项目组提供“电力管家”式服务。

为配合铁路建设的顺利实施，上海送变电与通信、燃气、雨污水等管线迁改单位通力合作，直面占地、青苗和绿化补偿等“卡脖子”难题，于迁改方案确定第一时间内，就积极开展占地补偿、施工协调等工作，并在多工点、多区域内，开展多管线多批次同步施工作业，从而有效避免重复开挖，也缩短了施工周期。

据了解，沪苏湖铁路于2020年6月5日正式开工建设，线路起至上海市虹桥站，途经江苏省苏州市、终至浙江省湖州市湖州站，正线全长163.54公里，计划于2024年通车。上海段境内全长64.73公里，途经三个行政区（青浦区、松江区、闵行区），设练塘站、松江南站、上海虹桥站。