凌贵阳校友：“甘于平凡”的引航生涯

我是来自上海港引航站的一名国家二级引航员，我叫凌贵阳，对于引航这个职业，对于大部分人来说都比较陌生，其实在西方国家引航员与飞行员的英文叫法是一样的都是pilot，pilot在字典里有领航的意思，我们和飞行员所不同的是，飞行员引领的是飞机，而我们引领的是船舶！

由于事关国防，按照国际惯例，引航员必须由本国人担任，并且对出入港口的外籍船舶实行强制引航。这是一个国家引航权的体现，是国家主权的一部分。但是大家都知道我们过去有一段屈辱的历史，鸦片战争以后，1844年底,英国领事首先向在上海的英国船员和退休船长签发上海港引航执照。1855年底,英、美、法领事擅自联名公布了(上海港口引航章程),三国实际控制着引航权。

目前，引航员这个职业在社会上的认知度并不高，全国引航员总数仅2000人左右，但我们是航运链中重要的一环，在维护国家主权、保证港口生产、保障港口安全以及环境保护等方面起着不可或缺的重要作用，除此之外引航员是传递国家形象的重要窗口。因为国外船只到访中国以后见到的第一个中国人便是引航员，当离开中国境内以后最后一个挥别的中国人还是引航员，因此引航员被交通部长誉为“国门形象第一人”。

大家听到这里肯定以为我们这个职业是个高大上的职业，那成为引航员应该就可以养尊处优了，不瞒你们说我在刚从上海海事大学毕业的时候也这么认为！尤其是我毕业实习的时候去了韩国之后我看了韩国引航员他们的工作环境和待遇之后我更加坚定了我的想法。

可当我到了单位正式上班以后我就傻了，我当时2006年的第一个月领到的实习工资是1500，并且发现我的工作环境是这样的:1.在引领船舶的过程中，往往靠离泊时几乎是被小船给包围的，航行风险高，风险高也就意味着在引领船舶时我们所处的精神压力就很大；2.引航作业时间长，劳动强度大;3.作息不规律;4.单兵作战、独自面对、独自承受;5.安全第一，不需要出彩。

引航不允许有差错，也不需要出彩，只要安全的航行就好了，对于公众而言，我们正常的引领船舶在黄浦江上航行，没有人会觉得有什么，但是一旦出了偏差，有了事故，便会进入公众的视野，如东方之星船长“张顺文”他如果不是遇到了龙卷风，我想在座的你们这辈子可能都不知道他的名字。

365天我们日复一日的在上海港来来回回的，我们经常在克服了恶劣天气，克服了恶劣的港口环境将船稳稳的靠上码头后，欣赏我们的只有外轮船长，然而对于公众而言我们是不为人知的、平凡的......

不甘平庸的我经常有想放弃转行的念头，直到我认真的回顾了中国引航史，知道了我是在改革开放以后国家紧缺引航人才的背景下被招录的，我们国家的引航才刚刚略有起色将要走向正轨，如果每个同事都像我这样想一走了之，国家倾注在我们身上的心血岂不是要付诸东流？如果世上的人们都不甘平庸，总想着出彩，那么我们身上穿的衣服靠谁生产？我们的粮食靠谁播种？而我们的社会又靠谁来维护呢？

就这样从2006年进单位算起我在引航这个岗位上坚持9年多了，在这9年多的时间里，虽然我是平凡的，但是我所服务的上海港却出类拔萃！

上海港2006年集箱吞吐量为2171万TEU排名世界第三，2007年完成2615万TEU超越香港排名第二，2010年上海港成为第一个集装箱吞吐量超过3000万标准箱的港口达到3174万TEU实现货物吞吐量和集装箱吞吐量双第一的全球地位，这些都与引航密不可分。

是的，我的引航生涯十分平凡，这就是我今天想说的主题，社会就像一个大花园应该是五彩缤纷的，然而一个人的能力是有限的，社会既需要出类拔萃的精英来开天辟地，但同时更需要无数精英甘于平凡、甘于奉献成就集体事业的出类拔萃！

附：凌贵阳校友参加《我们正青春》电视节目视频链接http://v.youku.com/v_show/id_XMTI4NTMxMTI3Mg==.html?from=y1.7-2

凌贵阳校友简介：

凌贵阳：男，2006年7月毕业于上海海事大学航海技术专业，从事引航工作9年，上海港引航站二级引航员、劳模工作室成员、引航科第三党支部委员。参加工作后踏实严谨、勤奋好学，成功、安全引领各类中外船舶2000余艘次，港航满意率百分百和安全引航率百分百， 2012年度因业绩突出被上港集团评为“优秀青年工作者”。