插电混动车、油电混动车有何区别？哪种汽车比较好？

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因为汽车作为一个消耗能源的机械，不管它是大客车还是小轿车，它都是需要计算使用成本的。

车辆的使用成本里面，燃油的费用占了很大的比例。

如果车主的资金实力雄厚，不在乎燃油的费用，那么其实最好的汽车是燃气轮机驱动的汽车。燃气轮机驱动的汽车可以轻松的做到2000~3000马力，甚至做到四五千马力都没问题，而且加速性能极好，一脚油门瞬间就爆发。

所以实际上我们要评价一个产品的好坏，前置条件很重要，在不同的前置条件下，我们会得到不同的结果。

插电混动车和油电混动车都是基于环保的要求，对原有的纯烧汽油车的一种改良形式。

区别在于插电混动汽车有一个充电桩，可以单独使用外部的电源给车内的电池充电。

油电混动车是由车内的发电机给内置电池充电的，带动车内发电机的，是燃油发动机。

（当然买来的油电混动车，如果私自改装，理论上是可以通过一个装置使用外部电源充电的。）

那么既然没有外置的充电桩，只有内置一个发电机接一个电池，这和原来的纯燃油发动机有什么区别呢？是不是多此一举呢？

这里就涉及到内燃机的工作曲线问题。

比如说我们开汽车，遇到一个红灯路口，如果要保持发动机不熄火，那么就必须离合器断掉，然后刹车刹住，这个时候发动机仍然在以低速行驶运转，但是这个时候仍然是需要消耗燃油的，这个时候叫做怠速油耗。

如果我们就把发动机保持在最低工作状态，停在红绿灯路口，一天肯定要消耗不少的燃油。然而这个消耗是没有任何价值的。我们可以这样设想，假如现在我在等绿灯的时候，发动机仍然在以正常状态工作，只是离合器断掉以后接通了一个发电机，这个发电机发出来的电存储在电池里面。

这就是油电混动的思路。永远让发动机工作在最佳的状态附近，当不需要发动机向车轮输出动力的时候，把这部分动力转化为电能存储在电池中。

由此就达到了一个让综合燃油消耗降低到最低水平的标准。

当然，这是有前提的。

就像我们上文中所讲的，车辆需要频繁的在各种工作状态下转换的时候才有意义，假如一辆汽车在平直的高速公路上匀速的工作的话，那么考验的是发动机本身的经济性能，而不是考验整个系统的经济性。

这个思路类似于现在的抽水蓄能电站，也就是说发动机能源多的时候存储起来，少的时候再释放出来。

插电混动车的本质上不是这个思路。插电混动车的思路，是以电池的经济性能来替代燃油发动机，而电池没电的时候，再使用燃油发动机作为补充。

所以一般的情况下，插电混动车的燃油发动机的功率比较小。

目前我们国家的政策就是只有插电的混动车可以上绿牌作为新能源车，而油电混动车只能上个蓝牌，而且插电混动车是有补贴的。

作为上班族的通勤来说，插电混动车和油电混动车的效果差不多。而且就车辆的购置成本上来说，插电混动车要便宜。

但是假如说需要跑长途的情况下，那么上文已经说了，这考验的是发动机的经济性能。

因为这个时候电瓶的容量肯定是有限的，当然今后电瓶容量可以续航到500公里以上，那到了地点充电也可以，但是现在实际上可能是达不到这个水平。尤其是在冬季需要暖气的时候，或者是夏季高温需要开空调的时候，即使是纯电的电动车的电量也是不够的。

所以实际上跑长途的话，不管是插电混动车还是油电混动车，最后都会是使用燃油。

那么燃油发动机的技术最先进的是日本的几家车企，油电混动的技术也掌握在日本的几家企业里面。

如果说有跑长途需要的话，还是油电混动车比较好。仅仅作为市内和郊区之间的通勤，跑长途很少，那么插电混动车，相对来说经济性比较好。

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