美国两架飞机空中相撞，机体遭大面积破坏

原创 HL 航空知识

5月12日，两架飞机在美国科罗拉多州上空相撞，尽管机体受到大面积破坏，两架飞机仍安全完成迫降。

美国联邦航空局FAA于当地时间5月12日证实，空中相撞涉及一架西锐SR-22型客机，机上有两名乘客，以及一架Key Lime航空的费尔柴尔德（Swearingen） Metroliner II SA226TC，机上只有一名飞行员。

事故现场

来源：The Aviation Herald

事故发生在当地时间10点25分左右，事故地点在丹佛Centennial机场 (KAPA) 以北4英里处。

西锐飞行员使用了整机降落伞，迫降在机场17左号跑道入口的北部。Metroliner客机飞行员带着受重伤的飞机降落在Centennial机场，美国联邦航空局在一份初步声明中说："我们没有关于地面人员受伤的报告”。

美国联邦航空局FAA和国家运输安全委员会NTSB将对此事故进行进一步的调查。

NTSB已派出一个小组前往该地点，并仍在收集信息。NTSB补充说："初步报告显示，飞机着陆阶段发生了碰撞”。

Key Lime 航空公司的同款机型

来源：Airliner.net

社交媒体上流传的照片显示，Metroliner客机的后部机身大部分缺失。根据Cirium机队的数据，这架飞机注册号为N280KL，1979年出产，已有42岁的“高龄”。

Metroliner II有年代感的驾驶舱

来源：Airliner.net

根据The Aviation Healrd 报道，两架飞机发生碰撞前都在进行目视进近，塔台首先批准了西锐SR22（N416DJ) 的17右跑道的着陆申请 ，塔台随后批准了Metroliner （LYM970）17左跑道的着陆许可。

从雷达上看，空管并没有给予同为6800英尺的

两架飞机足够的间隔

来源：VASAVIATION

图为两机飞行轨迹，西锐SR22利用降落伞安全迫降，

在最终进近阶段的Metroliner带伤坚持回到了地面

来源：Flightaware

西锐SR22在四边转五边（由西向东）的时候与Metroliner（向南) 发生了碰撞，随后Metroliner 飞行员报告了紧急状态，带着单发失效的飞机从容地完成降落，并依靠自身仅存的单发滑行回了机坪。

两个飞机本应该在平行跑道的五边保持一定的间距

图：丹佛Centenial机场图（KAPA) 来源：FAA

当地的县治安官 John Bartmann 在接受当地媒体采访的时候说：“我当时做好了最坏的打算，这结局真的是太令人感到惊奇了”。

飞行员带着Metroliner残缺不全的躯体滑回了机坪

来源：The Aviation Healrld

西锐SR22上的救命设备

CAPS 整机降落伞系统

西锐SR22最大特点是使用了西锐整机降落伞系统CAPS（Cirrus Airframe Parachute System），可以在发生紧急情况时实现安全降落。

一旦在空中出现紧急情况，飞行员拉出驾驶舱头顶面板上的红色CAPS手柄，降落伞存储舱里面由固体燃料带动小火箭即会弹出。

小火箭从飞机后部携带降落伞向后侧发射过程中，也将嵌在机身内的CAPS固定背带从机身带出。在几秒钟之内，直径近20米的伞衣即可展开，从而瞬时控制飞机的下降速度。

最终着陆操作将通过特制的起落架、防滚架和西锐能量吸收技术（CEA）座椅进行缓冲。

但是CAPS 系统也不是万能的，西锐发布的飞机使用手册（Pilot Opreation Handbook)中说明了关于使用CAPS的种种限制：

使用时速度不超过140 KIAS（指示空速）

使用高度建议不低于600米 AGL（高于地面）

开伞之后的下降率会小于518米/分钟，带伞着陆时的冲击力相当于从4米高度撞击地面的能量。

TCAS 空中防撞系统

早在1950年代航空业界就开始着手研究空中防撞系统，但因技术问题，应用不普遍。直到80年代，经历多次空难之后，终于进入实用阶段，研发出第一代空中防撞系统（TCAS I）。

TCAS系统是一种完全不依赖地面系统的机载防撞设备 ，通过向相近的飞机发出射频询问信号 ，自动根据由入侵飞机机载应答机对询问信号的应答信息 ，转换该应答信息获得该飞机代码 、所在高度 、所飞航向以及其他数据 ，并根据这些数据确定其威胁程度 ，向机组提供不同级别的警告及避让措施 ，可避免 航空器空中相撞 ，从而保障了飞机的安全飞行 。

乌伯林根空难后，确定了TCAS与空管的指示发生冲时，需遵循TCAS的建议

空中防撞系统的运作是通过飞机上的应答机确定飞机航向和高度，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度，因此空中防撞系统在运作前必需开启应答机。空中防撞系统显示器可以与导航显示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以与即时垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，这样上升或下降时可显示垂直速度。

TCAS与导航显示器ND整合时的显示画面

一张图看懂 TCAS 系统里的各类标识

附近有飞机活动

但无危险

实心菱形代表贴近的飞机

图：高于你1100英尺的飞机在下降

潜在威胁：给出咨询建议（Traffic Advisory）TA

图：低于你900英尺的飞机

TA 时便随着：“Traffic ，

Traffic ”的语音提示。

碰撞警告：给出处理建议 RA （Resolution advisory）

图：低于你500英尺的飞机在爬升

RA时随着”Climb Climb“

或 Decend Decend”的语音提示。

起落安妥

经历本次事故的所有机组和乘客，在事后依然可以与家人安全团聚，这样的结局也很是令人欣慰。同时也不得不佩服Metroliner飞行员独自一人带着受损的飞机安全回到地面，相信NTSB后续的调查报告会给出关于这次事故更详细的信息。

愿全世界的飞行员,

平安飞行，起落安妥。

引用：

空中交通警戒防撞系统的作用及维护

《科技创新导报》

The Aviation Hearld

SR-22 Pilot's Operating Handbook

风上风云｜云端故事

原标题：《美国两架飞机空中相撞，机体遭大面积破坏》

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