探店：网约行业换电第一车 一汽奔腾NAT真的适合跑运营吗？

随着网约车近些年的飞速发展，已逐渐成为国民生活中不可割裂的一部分。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，在使用网约车的频率上，8.79%的网民每天都会使用，40.9%网民是每周使用，还有19.79%的网民是每月使用，也有30.46%的网民表示自己有需要就会使用网约车。

随着国民出行需求越来越大，市场也是越做越大。天眼查数据显示，我国目前有超过2000家从事网约车相关业务的企业，其中，超5成的网约车相关企业成立于5年之内，可供人们的网约车平台也越来越多，加入网约车司机的大军也越来越庞大。

工欲善其事必先利其器，对于网约车司机来说，一台适合网约行业的车型往往比选择哪个平台加入更为重要。根据网约车监管部门数据，截止2021年，中国发放的网约车驾驶员证已经超过350万本，而在2020这个数据仅为290万本左右，这样庞大的市场车企们不会放过。

在今年的1月18日，宁德时代在EVOGO换电品牌发布会中宣布它们将会推出组合换电整体解决方案，名为“EVOGO”，而一汽奔腾NAT则成为了宁德时代换电家族的001号成员。作为市值超过万亿的动力电池龙头企业，一定程度上是新能源汽车行业标准的引领者，奔腾NAT能获得宁德时代的背书可以说是“含着金汤匙”出生了。

奔腾NAT，英语全名是“Next Automatic Taxi”——即“下一代智能化的士”，一汽称其为“国民的士”。如今该车型成为宁德时代换电的第一任参与者，它究竟在哪些地方让宁德时代刮目相看、奔腾NAT究竟多适合跑网约车？带着这些疑问，我们在全新奔腾NAT到店的第一时间进行了探店以及试驾。

乘客向

网约车所服务的人无非就是乘客与司机两个群体，我们就先从乘客方向来谈谈这款车。首先就是外观，实际上车身外观影响的是乘客对车型乃至驾驶员的眼缘与第一印象，眼缘分高往往能让乘客与司机之间交流起来更加顺畅，提高满意度。

奔腾NAT在外观上相对于市面上普遍存在的长安EV、比亚迪秦EV来说更大气与商务。这主要得益于奔腾全新家族式设计，不过也融入了经典MPV的元素，整体采用“One-Box造型理念”，风格比较简约大气，独特的车身线条和翻折式后风窗设计搭配的恰到好处，而贯穿式前位置灯和隧道感尾灯的设计也符合时下的审美。

整车细节设计比较少，不过车尾有一些小心机，玻璃下方做了内凹式的设计，使整车看上去更加端正。总之奔腾NAT辨识度很高且简约大气，一进店就吸引了我的注意力，算是奔腾车里面设计比较亮眼的车型。

空间与座椅舒适度可能是乘客对这台车最关心的点了。奔腾NAT的长宽高分别为：4450/1840/1680mm，轴距2850mm，在这个尺寸数据中可以看到其轴距已经达到了中型MPV的尺寸，但限制于长度的原因，最终奔腾将其定义成了大五座，这几乎是让奔腾NAT在五座车型中降维打击。

根据个人的体验来看，奔腾NAT的座椅是偏软，包裹性非常的好，坐上去包围住的同时又不会太软，并且腿部空间十分宽敞，个人目测是超过1000mm的，随手可以摸到的地方都是软性材料覆盖，我只能说在我坐过的网约车中，这应该是相当宽敞，即使是五人满载也毫不拥挤。

后备箱大小则在我意料之中，可能是后排留的空间比较大，后备箱看起来就没后排那么夸张了。官方数据后排有1798L空间，确实在这个价位的车型中已经是一个领先的状态，乘客放几个行李箱完全没问题，并且因为生产自FME电动平台，后备箱高度比较合适，拿取行李方便。

对于乘客配置也非常丰富，首先右侧车门采用的电动侧滑门的设计，并且有相应的迎宾灯，即使手持较多物品也能轻松上车。后排座椅全部具备通风功能，并且配备有相应的充电口与空调出风口，对于喜欢单独坐后排的乘客，“老板模式”可以让你通过档杆让副驾座椅往前推移，为后排空出更多乘坐空间。

在试驾过程中发现奔腾NAT的刹车路径比较短且沉重，在城区道路行驶时可能导致后排乘客乘坐体验不佳，特别是搭配上电动车起步快的特点，对晕车的乘客是极大的挑战。本身的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架在高速转弯时侧倾比较严重，减震偏软，在这个价位只能说中规中矩，动态乘坐舒适性只能给一个及格分。

总之，对于乘客来说，这款车除了动态乘坐舒适性比较差之外，其他方面都可以说超出了预期，特别是在空间的表现，可以说碾压现在市场上一众网约车车型，单纯作为乘客我的对这台车大体是满意的。

司机向

作为一台合格的网约车，它不仅需要服务好乘客，也需要服务好驾驶员。网约车司机或多或少都有一定的职业病，包括椎间盘突出、肩颈以及腰肌劳损等症状，一台适合的车型不仅能保护司机身体健康，还能让司机在运营过程中更省心、更安全。

奔腾NAT最下功夫的地方就是前排的主驾驶位了。前排主副驾采取了55：45空间比，为司机提供比副驾更大的驾驶位，让司机的头、腿、臀部均留有更大的活动空间，并且座椅软硬适中，包裹度非常好，电动腰托可以满足不同身形的人，主驾同样带有座椅通风以及加热功能。除此之外，主驾可调节平躺的座椅和扶手设计,提供给了司机更舒服的休息姿势。

在软件上也比较注重司机的体验。主机集成出行接单系统、人脸识别、车内监控等多功能的车机系统平台，并将本地功能与接单功能相结合，根据销售的介绍，这套车机现在已经可以直接接入T3出行、滴滴等主流平台，后续会继续扩充，而多功能的方向盘也加入了一键接单键，司机的工作过程更为高效和安全，不再会出现三个手机放车头的情况。

在主被动安全方面，3H高强度轻量化车身，AEB+FCW安全配置应对复杂路况；在运营安全方面，配备了车内监控、司机人脸识别摄像头、行车记录仪、全车四处一键报警按钮、杀菌灯等安全设施，这样的配置可以轻松满足每一个网约车平台的准入机制。

奔腾NAT对众多司机来说最关注的可能还是电池了。这款车一共有两种电池，一种是比亚迪提供的磷酸铁锂电池，另外一种则是宁德时代提供的三元锂电，后者未来会接入宁德时代旗下的一系列换电设施，这对于众多司机来说是非常友好的，毕竟随着新能源私家车越来越多，高峰时期因为排队充电耽误跑车的情况只会越来越严重，几分钟就完成补能的换电是网约车行业刚需。

当然，对于网约车司机来说，运营以及购车成本是非常重要的。虽然现在充电桩电费并不便宜，但相对于已经步入“8元时代”的油来说几乎可以忽略不计，大家可能更关心的是这台车的落地价格以及金融优惠。

在咨询了相关的工作人员之后，我们了解到奔腾NAT与其他电车不同，它在车价上有2万的优惠，但如果你选择分期进行支付，奔腾厂家是没有任何的利息减免政策，在首付7万（50%）的基础上，三年会产生利息1万元左右，因此推荐有意向的朋友最好全款购买，顶配16.48万落地价加上保险也就15万多一点的水平，相对来说并不算太高。

对于司机朋友们来说，这台奔腾NAT可以说从舒适性、便利性、经济性等各个方面都照顾到了，确实是一台“天生的网约车”。如果你作为一个想要购车踏入网约车行业的司机来说，会选择拿下这样一款奔腾NAT吗？