用颜值开启的休旅生活，体验一汽

一直以来，靠着出色的外观设计便吸粉无数的 一汽-大众CC终于推出了中期改款车型，并在中期改款的时发布了两个版本，一个是常规的轿跑版本，另外一个就是本次试驾的猎装版，也就是我们常说的旅行版轿车。旅行车在国内人气一直很高，但一直处在叫好不叫座的状态，此次我们着重体验了一汽·大众首次引进的旅行版轿车——CC猎装版。

猎装版的前脸与三厢版轿车没有太大差别，主要是在前唇方面有一些不同的修饰，三厢版更注重运动方向的那种肌肉感，但猎装版更偏向于跨界属性，整体感觉稍微稳重一些。针对此次新CC猎装版的外观可以用三个关键词来形容，分别为、镀铬、灯带和跨界属性的黑色装饰件。前脸部分用了很多的镀铬的装饰件，可以分为好几个层次，其中有一个灯带镶嵌在镀铬饰条里，这是比较新颖的设计手法。目前在前脸的设计方面，很多车型都在追求辨识度，所以大量的镀铬件也被广泛使用，但是这种镀铬件变成广泛使用之后，它的辨识度就没有那么强了，所以这次新CC在镀铬件上再加入了灯带，灯光的效果是更有辨识度的，即便是白天在远处看的时候，有一个长长的灯带贯穿整个前脸，这个辨识度还是非常强的。

大家都知道大众车一贯用套娃的手法来设计汽车，虽然这不一定是坏事，但的确缺乏了一些个性。而CC是特立独行的，它虽然是大众车但它的外观是完全不同于其他车型的，所以说在这方面它是非常有个性的一款车。这种个性也许很多大众的固有消费人群可能不是太能接受，但对于新入门大众品牌的新消费者来说，对这个外形还是非常认可的。

新CC在侧面也有很多专属的灯光和跨界元素的设计，比如说在翼子板处有CC的铭牌，还有一个小小的灯带，在侧裙方面还有跨界元素的黑色饰板，此外还有一个灯带在车顶行李架，行李架下方是有一个长长的灯带，在夜晚特别醒目。另外有一些视觉冲击力的就是轮圈，它的顶配版轮圈尺寸是19英寸，还有一个CC专属的配置就是它的无框车门，无框车门一直都是CC的代表，这次在猎装版上也没有缺席，所以说它既有了个性，也有了时尚。

作为猎装车，它的尾部是最大的亮点，并且可以用两个词来概括，一个是低矮，另一个是姿态感。新款CC把它原有的美感一直延续到了猎装版上，尾部虽然没有太多的细节，但整个造型是非常饱满的，而且在下方的保险杠和行李厢盖的下沿都加入了镀铬饰条，也是很亮眼的一种设计。但有一点比较遗憾，三厢版是加入了双边四出的排气，而猎装版是隐藏式的排气，真正的排气是在车底，所以说在野性上稍微欠缺了一些。

忘不掉的内饰

新CC猎装版的内饰设计非常有豪华感，这种豪华感体现在它的材质和设计分布。首先上方有缝线工艺的搪塑材质，下方有一个木纹的饰板，这个点缀是在猎装版上独有的，再下方是一个铝饰板，所以说整个层次是非常分明的，这种层次感分明的设计会给它带来豪华感的体现，有些极简风格反而更不容易体现豪华感。

配置方面，我比较感兴趣的有10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的多媒体显示屏、无线Carplay和无线充电功能等。对于方向盘稍微有些遗憾，目前大众的最新方向盘是用触控操作，这在新CC的三厢版是搭配了，但猎装版是没有的，很多人认为触控一定不好用，但这款触控方向盘是带震动反馈，所以在视觉和体验方面都做得不错。

新CC猎装版的轴距是2841 mm，所以说它是一个不折不扣的B级车，整个空间的表现我觉得不用太担心了，任何一个成年人坐进去都有一个非常不错的坐姿表现，乘坐两个人是完全没有问题的，那为什么不是三个人呢？是因为它的中央地台实在是太高了，几乎所有的大众车型都有这种车身结构，所以说乘坐三个人还是比较不方便的。其次，它的后排配置方面，首先有一个特别大的天窗，然后就是后排的独立空调，这款车是配备三区空调的，而且在座椅方面它还配备了座椅加热，而且还有一个优点，就是它的座椅是非常宽的，它的坐垫相当于是向外又延伸那么一点，非常贴近门板，所以说平整度和面积都是非常优秀的。对于储物我觉得没有太多亮点，如门板的空间是比较少的，但扶手后方还有一个贯穿后备厢的通道，可以直接把中央扶手翻过来，直接向后备厢拿取物品，这个是在跑高速的时候非常方便。那么说到后备厢，这是新CC猎装版非常大的优势，如果将第二排放倒之后可以获得非常大的储物空间，而且后备厢跟第二排的椅背是可以作为一个纯平面板，空间规整，虽然稍微有一点的斜坡，但这并不影响放置大件物品，完美诠释的旅行的意义。

更有品质的大众猎装车

由于新CC猎装版出自大众平台，所以说驾驶感受还是非常得“大众”，在底盘、动力和转向感方面都是非常优秀的水平，它的调校更加适合中国的消费者和中国的路况。

这次新CC猎装版有两款动力配置，分别为一个330TSI和380TSI，外加匹配7挡双离合变速器，这两款动力总成大家应该也都熟悉了。在调校方面，新CC猎装版的动力反馈比较直接，以往的大众车有很多情况下，低扭输出不是特别澎湃，有一种迟滞的现象，而如今的调校稍微激进了一些，并且有5种的驾驶模式，特别是在运动模式下，它的转速一直保持在高转速上，整个动力输出是更直接的。虽然它的外形非常运动，但它的底盘性格除了有韧性以外，是偏向家用的底盘，没有那么激进，没有那么多的弹跳，可以兼顾很多日常舒适的驾驶状态。在运动模式和舒适模式下，它的底盘性格是完全不同的，我个人是比较喜欢舒适模式的底盘状态。

这款车的NVH的性能是出乎我意料的，它的隔音静谧性是非常好的，你能明显地感觉到风噪和胎噪抑制做得特别到位，唯一有一点噪声的就是跑高速时的胎噪，而且这个声音也非常小。此外，这款车型还配备了L2级驾驶辅助，这也是我比较推崇的配置，但你要看它有没有，还要看它好不好用，这是两个维度的评判标准，那么新CC猎装版的车道识别的能力稍微欠缺一些，在拥堵城市去使用的时候还是需要注意，在跑长途的时候它是比较实用的。

总的来说，旅行车是一个非常小的细分市场，所以说每家在投入旅行车的成本上都会非常得谨慎。不会投入很多金钱去研发，即便是很多动力总成和内饰模具都一样，但还是要重新设计研发车壳子，这是需要成本的。因此，这一次一汽-大众CC猎装版毫无疑问给过于小众的旅行车市场注入了活力，更何况它依旧保持了那惊艳的外观设计不是吗？