环保与技术的融合，深度揭秘全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”

然而，阳光动力2号又是一架集合了当今材料、电子、结构、人机工程学最顶尖技术于一体的大号玩具。它的机翼、机身和水平尾翼上共贴敷了17248片135微米厚的单晶硅薄膜太阳能电池，虽然23%的光电效率并不是世界上最高的，却是平衡了能效、强度和重量后的最优选择。这些电池可以产生最大70千瓦的功率，这些电力可以输出给四台单台功率13.5千瓦的电动机带动四扇4m直径的双叶螺旋桨给飞机提供动力。

整个推进系统的电力——动力转换效率高达94%。阳光充足时多余的电力还会向四个发动机吊舱中的锂聚合物电池组充电。这四组电池总重633千克，能量密度达到了260瓦时每千克，目前市面上电动汽车的电池能量密度水平还徘徊在200瓦时每千克。这些电池可以让阳光动力2号熬过漫长的黑夜，迎来新一天的阳光。

由于要用尽可能少的能源飞更远的距离，整架飞机的空气动力学布局采取了有着超高升阻比的滑翔机外形。细长的机翼给结构和材料提出了严苛的要求。最终，机翼里布置了140根碳纤维肋条，外表的蒙皮则采用了一种全新开发的树脂薄膜材料，厚度仅有17微米。除了机翼肋骨，机身的大部分骨架和硬质外壳也都采用了碳纤维材料，某些碳纤维板材每平方米的重量仅有25克，是普通打印纸的三分之一。

与目前大多数太阳能动力飞行器不一样，阳光动力2号和它的前辈阳光动力1号都是有人驾驶的，驾驶舱可以容纳一人。尤其是本次用于环球飞行的2号机，由于必须接受跨洋飞行的挑战，飞行员将在驾驶舱中待相当长的时间。按照计划，这次最具挑战性的航段将是从南京直接飞抵夏威夷的那一段，预计飞行员会在3.8立方米的狭小机舱中持续工作5天左右。

为了减重，驾驶舱并未像民航飞机那样配备了增压和空调系统，所以当飞机达到8000米最大巡航高度的时候，舱内的环境会变得相当不舒适。还好有了超强绝热材料和特殊的飞行服保护，飞行员感受到的不会是零上40℃——零下40℃的冰火两重天。每天的供给将是2.4千克食物、2.5升水和1升运动饮料。

这五天五夜里飞行员的吃喝拉撒睡将都会在飞行座椅上完成，座椅不但集成了厕所，下面还有降落伞和救生筏以供不时之需。每隔几小时，飞行员将会被允许打一个十几分钟的盹。

为了监控飞行员的身体状况，火柴盒大小的远程心电监测设备可以让地面的医学专家随时获得基本的参数。负责开发这套系统的公司也正在试图将其装配在汽车上，以防止疲劳驾驶。

阳光动力2号从首飞到完成环球飞行全过程

2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。

2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，开始环球飞行。

4月21日，阳光动力2号，从重庆抵达其环球之旅的第六站南京。

5月31日，太阳能飞机“阳光动力2号”从南京启程前往美国。

6月29日，“阳光动力2号”从日本中部城市名古屋起飞，飞往夏威夷。

全球最大太阳能动力飞机“阳光动力”2号在经过118小时不间断飞行后，于当地时间3日5时51分降落在美国夏威夷檀香山机场。

2016年6月11日，美国纽约，世界最大太阳能飞机“阳光动力2号”飞跃自由女神像，将在肯尼迪国际机场着陆。

2016年6月23日，“阳光动力2号”太阳能飞机经过70小时的飞行，终于跨过了大西洋，顺利降落在西班牙城市塞维利亚 。

2016年7月26日早上8时，世界最大太阳能飞机“阳光动力2号”成功降落在阿联酋首都阿布扎比机场，完成人类首次太阳能环球飞行壮举！

“阳光动力”2号环球之旅全程飞跃了地球上的四片大陆和两大海洋，飞行总距离约3.5万公里。

皮卡德称：“‘阳光动力2号’的意义在于不是制造多少架商业飞机，而是希望通过环球飞行向世人展示创新和环保理念。”波许博格也表示，“这次环球飞行是为向世人传递一个信息，让更多的人看到清洁能源的潜力。”

其实，“阳光动力2号”不仅代表着冒险、环保和创新，其背后还有巨大的商业空间，它为众多环保新技术的应用提供了一个试验平台。

皮卡德和波许博格为“阳光动力”项目筹集了1.6亿瑞士法郎的资金，并组建了超90人的工程师团队来设计和制造飞机。此外，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与，这些公司来自航空、化工、电力、机械、制表等各行各业。

这些公司将最先进的技术用在“阳光动力2号”上，希望借助这个平台来推广技术。从这个意义上讲，“阳光动力2号”就像是飞机领域中的一级方程式。

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