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  D-30发动机，是俄罗斯索洛维耶夫设计局(现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制的涡轮风扇发动机。该型号发动机于1964年为Tu-134短途客机研制，1966年投入批量生产。D-30发动机具有两级压缩机，环形燃烧室和四级涡轮。D-30是发动机制造行业中第一台使用第一级涡轮机冷却叶片的发动机，该涡轮机由当时最新的耐热材料制成，并带有带叶片混合器的排气喷嘴。

  D-30改型D-30KP-2涡轮风扇发动机， 其最大推力为12.5吨，涵道比2.42:1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。在俄罗斯D-30KP-2主要配备伊尔-76TD/MD等型号运输机，中国空军就曾经引进过这两个型号的伊尔-76TD/MD运输机。考虑到后勤保障等方面原因，国产运-20、轰-6K在研制的时候，考虑到国产发动机成熟还需要时日，也选择了D-30KP-2作为发动机。

装配了D-30KP-2发动机的伊尔-76

  近日俄罗斯方面透露对华出售D-30KP-2涡扇的情况，这些发动机用于配备国产运-20大型运输机、轰-6K系列战略轰炸机。从俄方提供信息来看，2009-2020年俄罗斯一共向中国出售了463部发动机，这些发动机引进表明国产运-20大型运输机、轰-6K系列战略轰炸机已经进入批量生产阶段。

装配了D-30KP-2发动机的伊尔-76

  中国在2009年引进第1批D-30KP-2涡扇发动机，数量是55部,并且在2011年之前全部交付，一般认为这些发动机可能全部用于轰-6K轰炸机，每架轰-6K需要2部发动机，再加上备用发动机，这些发动机大约可以制造24架轰-6K轰炸机。2011年中国又向俄罗斯购买了184部D-30KP-2涡扇发动机，这些发动机在2015年前交付完毕，考虑到运-20在2013年才首飞，所以这些发动机应该也用于轰-6K轰炸机生产，不过运-20制造了5架原型机，所以，每架运-20配备4部发动机，加上备用共需要25部以上发动机，扣除这些发动机之后，剩余发动机用于生产轰-6K，大约可以生产80架左右。

装配了D-30KP-2发动机的轰-6K

  2016年中国继续增购D-30KP-2涡扇发动机，第3次采购170部发动机，交付计划是：2017年交付44部，2018年交付40部，2019年交付48部，2020年交付38台。根据相关报道，运-20在2016年交付部队，因此这些发动机可能用于生产运-20，170部最多可以生产40架运-20运输机。紧接着中国又增购了第四批D-30KP-2发动机，数量为54部发动机，同样到2020年交付完毕，交付计划是2017年10部；2018年12部;2019年12部；2020年20部。这些发动机大约可以用来制造20架轰-6K系列轰炸机。

  综上所述，2009-2020年期间中国一共向俄罗斯订购了463部D-30KP-2涡扇发动机，大约可以制造40架运-20和120架轰-6K系列轰炸机。当然也有可能2016年购买的同批发动机既用于运-20也用于轰-6K，所以两种飞机生产数字也有可能调整。

  由于运-20是中国空军主力运输机，再加上空中加油、预警机、电子战等特种飞机，因此装备规模可能会达到“数百架”数，需要的发动机数量可能会达到数千部之多，因此外界最关注可能就是国产发动机何时能够替代D-30KP-2涡扇发动机，运-20和轰-6K何时能装备上“中国芯”。从俄方说法来看，现有合同在2020年结束，而运-20和轰-6K的生产显然不会在2020年就结束，因此双方没有签署新合同的话，似乎可以推测国产发动机有可能在2021年替代D-30KP-2涡扇发动机。

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