三菱、本田、马自达的发动机，哪一个更牛？这么对比下就知道了

三菱、本田、马自达的发动机，哪一个更牛？这三家车企，都是以发动机的研发水平著称的日系汽车品牌，那么究竟谁的发动机水平更强？其实在2021年的今天，三菱已经掉队了。

三菱：没落的王者

曾经得三菱发动机有多辉煌，如今就有多落寞。曾经打造出第一台日本发动机的三菱，可谓是日本汽车工业的代表，EVO从第六代到第九代在拉力赛场无人能敌，神机4G63可以轻松突破1000匹马力，山猫帕杰罗的超选四驱在越野圈也是如雷贯耳。三菱发动机也曾经支撑起了国产车的半壁江山，至今依然有自主品牌的车型使用三菱的4G63发动机。

虽然很多人依然认为三菱的发动机故障率低，稳定性强，但是就动力性、技术先进性、燃油经济性等方面，别说和本田马自达相比，就算是和一些自主品牌相比，也已经逐渐丧失优势。我们所说的大名鼎鼎的4G63发动机，实际上指的是红头版，是顶置双凸轮轴，四缸16气门涡轮增压的版本，而国产车型使用的4G63发动机，是单顶置凸轮轴自吸的设计，两者完全是两款发动机。

三菱目前的主流发动机，是4J系列，动力水平已经相当羸弱，而最新的4840系列1.5T发动机，无论是125千瓦的功率，还是250牛米的扭矩，还是2000-3500转的扭矩平台，都和如今的先进水平相去甚远。曾经日系的发动机王者，如今已经逐渐退化成一个平庸的车企。被日产收购之后，三菱的技术被进一步稀释和吸收，最终消逝。

本田：买发动机送车

本田一直被车迷们戏称是一个买发动机送车的品牌，虽然在自吸转涡轮增压的期间，本田出现了机油门、失速门等质量问题，但是可以说是转型过程中的阵痛，从发动机水平来看，本田无疑还是很强的。

其实本田在发动机领域，也有很多辉煌的历史，本田的RA167E引擎，可以说是小排量涡轮增压的巅峰之作，排量只有1.5，但是能够压榨出1050匹的动力，获得三次大奖赛冠军，直到被F1修订规则。本田著名的红头机K20A，排量2.0L，最大马力220ps，最大扭矩196牛米，最高转速8600转，配备本田特色I-VTEC技术，至今仍被很多车迷津津乐道。

家用车领域，本田的2.0L自吸发动机、2.4L发动机，搭载在雅阁、CRV等车型上，是这些车型能够成为经典车型的重要原因，因为这两款发动机稳定、省油、故障率极低。但在严苛的排放政策压力下，本田开始转向小排量涡轮增压发动机，为了让一款1.5T发动机达到1.8T发动机的动力水平，本田对发动机的极限性能进行了堪称残酷的压榨，这也带来了很多的负面效果，那就是我们所看到的失速门机油门等问题。

但是在风波之后，我们也不得不承认，本田的地球梦1.5T发动机，是目前在民用发动机领域，将燃油经济性和动力性兼顾的最好的发动机之一，它既能推动雅阁在8秒左右完成零百加速，又能够让这款车的车主众测油耗控制在8升以内，非常亮眼的成绩。

马自达：驾驶性出色

其实，马自达最突出的优点并不是发动机的技术多么先进，而是驾驶性做的相当的好，简单来说，这款车的发动机和变速箱，以及底盘、方向盘等部件的匹配做的相当出色，所以本田和马自达完全是两个不同的方向。

本田正在做的是，不断去压榨一款发动机的极限动力性能，并且还要达到出色的燃油经济性，所以本田更像是参数党。而马自达是体验派，一切以体验为中心，包括马自达坚持做自吸发动机，也是从体验出发，自吸发动机从ECU下指令，到节气门全开达当前转速最大扭矩只要200毫秒，涡轮增压发动机要1.5秒以上，所以马自达车型在发动机和变速箱的配合下，可以做到十分出色的平顺性和动力响应性。

当然了，从发动机本身来说，马自达也不算弱，虽然动力性能不如本田，但是发动机的燃油经济性还算出色，而且马自达也是有2.5T涡轮增压发动机的，只是没有引入到国内。但是归根结底，马自达只是一个小厂，技术全面性上肯定难以和大厂抗衡，本田的内燃机技术覆盖两轮、四轮、航发、船用和通用领域，参与了F1、WTCC等众多赛事，而马自达更多的只能专注在一些小而美的领域。

因此，如果要对比三菱，本田和马自达的发动机技术，目前来看还是本田要强一点，也欢迎大家一起讨论这个问题。