Station Wagon为何让人痴迷？

随着欧洲汽车工业复苏，时间来到了上世纪七八十年代。那时的美国已经开启了SUV、皮卡进程。由于北美地广人稀的地理原因，空间更大、装载能力更强的SUV迅速占领市场，旅行车也不再吃香。同时期，欧洲市场汽车工业飞速发展，它们在技术上持续突破，与美国以大为主不同，树立了小而精的产品特质。而欧洲的旅行车与美国最大的区别就是它没有那么豪华的内装，整体更倾向实用化诉求，并且由于欧洲多以山路为主，欧系旅行车对于操控性的诉求也是靠前的，这种基因一直延续至今并得以保存。

说回中国市场，旅行车历史其实要比SUV甚至更早。上世纪80年代末，当时的上海大众便以CKD形式引进了桑塔纳旅行版车型，国人爱称“桑旅”。当时，桑旅由于拥有一个能装的大屁股，迅速在政采市场走红，成为当时警察局等单位的专属用车，甚至在现在我们依然能在中国不少派出所门前见到服役的桑旅，这款车真的很长寿。

或许是看到桑旅的成功，在上世纪90年代，我们可以看到旅行车如雨后春笋般在中国市场发展，其中标致505绝对算的上成功车型之一。当然，进入21世纪后，如凯越旅行、赛欧SRV、马六瓦罐也让旅行车在中国风靡了小一段时间。

也许和美国市场类似，中国消费者对于旅行车的喜好一直不温不火。当然，这一方面是有中国传统思想作祟，但更多还是由于旅行车在90年代-21世纪初期发展时，引进力度不够导致。其实比起SUV，老王倒认为旅行车的“溢价”相对更低，比如现在在售的高尔夫旅行，它的平台架构就是高尔夫，并不存在降级一说；相反，当红的途观，价格卖得比帕萨特更贵，但平台就是大众A级车平台，溢价其实不低。当然，由于引入车型少，旅行车目前在国内大都以进口身份存在，高昂的售价也让喜欢旅行车的人们望而却步。

如今，旅行车在中国市场也算是找到自己的一席之地。不过，它并非像轿车、SUV那么“走量”，而是以小众姿态存在于市场当中。对于车迷而言，旅行车的情怀价值甚至已经高于它产品本身。其实从汽车文化角度来说，旅行车在现在这个时间点，你能说它没有对瓦罐文化起到助推作用吗？答案显然是否定的。在如今这个市场，要追求绝对情怀，大众R36一定是旅行车里的标杆车型；而若是以居家为诉求，同样来自大众的蔚揽难道不香吗；而像是北欧X冷淡血统的V60，这种独特的气质行驶在隧道中，被霓虹灯光反射的车身，真的很难用美字形容；当然，作为速度男儿的终极梦想，RS6也在瓦罐生态链的顶端等着所有热血男儿…

结语

对于车迷来说，一生也许会经历许多车。站在一个玩家的角度，旅行车无论如何也是很值得体验的一个车种，哪怕只拥有几个月，这种独特的气质也一定会让你的玩车经历有不同的感受。当然，如果你非要和我争论旅行车和SUV之间的利弊，那么请当我什么也没说好吧。返回搜狐，查看更多