紧凑型SUV，545N·m，百公里不到6个油！顶配16.28万

“多生孩子好打架”这个道理，没有任何一个厂商比奇瑞理解得更透彻，旗下的品牌与车型都非常多，甚至都能相互竞争了。此外，在向新能源转型之际，品牌车型的动力系统方面也开始追求多元化了，众所周知奇瑞是“技术宅”，燃油系统玩得“6”，那么插混系统如何呢？本文就以刚上市不久的2023款星途追风PHEV车型（以下简称“追风”）为例，看其会有着何等的表现。

作为中期改款车型，追风在智能科技、内饰品质、动力性能等方面进行了多项升级，全系标配高通骁龙8155芯片，同时插混车型新增了快充以及对外放电功能。

试驾车型：2023款 1.5TCI-DHT 80KM乘风起版

厂商指导价：16.28万元

外观丨无功无过，但很顺眼

一款车好看与否没有绝对的定义，但人们对于个性的认知却能做到大同小异，眼前这台追风便是很好的例子，而在细节处又能看出它在极力的迎合年轻消费者，还做了些许运动化设定。

追风车头的层次感十分强烈，而这则是要归功于大量横向线条的运用，同时梯形的格栅也赋予了前脸上窄下宽的视觉效果。中网内部的饰条要给好评，哑光灰色质感上乘，个人感觉要比镀铬材质更为顺眼。

前大灯组采用矩阵式设计，灯腔内部4颗LED光源在精致感方面可以给到满分，功能配置略显吝啬，仅能提供自动大灯。

下方前包围处配有尺寸夸张的通风口，与两侧的导流槽形成了贯穿式设计，能够有效提升车辆的整体气场与运动氛围。

车侧没什么亮点可言，标准的城市型SUV造型，即便是最基本的腰线都没做什么特殊处理，整体平平淡淡。车身尺寸方面，追风的长宽高分别为4538/1848/1699mm，轴距为2670mm，它的身材在紧凑型SUV中也是非常主流的。

尽管不是纯电动车型，但追风也使用了低风阻轮圈，轮胎采用的是朝阳AGGRESSOR ZS03系列, 具体规格为225/60 R18。

车尾设计依旧很规矩，造型敦实，但不乏时尚元素，比如上方的扰流板、贯穿式尾灯以及似有若无的扩散器。车尾处有一点值得肯定，尾灯的精致感，丝毫不输前大灯，该说不说星途做灯还是有一手的。

内饰丨高级感拉满

追风车内的整体设计很主流，也够时尚，不过蓝白配色皮革带来的高级感是相当真切的，而橙色饰条又带来了几分活泼。大联屏在现如今已经不能给人带来新鲜感了，但也让人挑不出毛病。总的来说，这套内饰还是很具惊喜的。

双辐平底式方向盘同样高级感满满，两侧黑色功能按键区看似是触摸式，实则为传统的按键式。而下方的黑色饰板，整体配色与纹理是不是有点像椰子螺？各位自行脑补下画面。

12.3英寸的液晶仪表不论是UI设计还是清晰度都让人挑不出毛病，并在左侧集成了ESP、陡坡缓降等功能的开关控制区，集成度不错。

同为12.3英寸的中控屏各方面表现也不错，重点是支持CarPlay，这是很多中国品牌车型所不具备的。不过全景影像的画质还有待提升，同时顶配车型不具备前驻车雷达，这点有些说不过去了。

中控台区域极为精致，拇指挡把在本职工作外，还兼具了能量回收的调节，下按挡把即可进入动能回收调节的状态，对此设计各位觉得实用吗？

在其右侧可以看到一个尺寸不小的旋钮，它仅仅能调节驾驶模式，模样的确出色，只是功能过于单薄，略显浪费了。

没错，正如各位所见，追风的音响是SONY品牌，但实际上的音质真的不禁让人怀疑，SONY到底是和星途品牌做了哪方面的合作。

一体式座椅的舒适性与颜值都很在线，功能部分，前排提供电动调节，仅此而已，16万多的车型难道不应该配备座椅加热吗？

动态丨动力系统成熟度很高，驾乘质感一流

追风采用1.5T四缸发动机+电机组成的插电式混动系统，匹配3挡DHT变速箱，系统综合最大功率240kW，综合最大扭矩545N·m，WLTC工况最低荷电状态油耗为5.96L/100km，综合油耗1.76L/100km。

电池能量为19.27kWh，WLTC工况纯电续航达到80km，综合续航里程1000+km。并搭载29kW快充，25分即可从30%充至80%，支持3.3kW外放电功能，露营、出游好帮手。

底盘部分，同级别最为常见的前麦弗逊后多连杆结构，想出彩只能靠调校了。

在动力电池电量充裕的情况下，这套动力系统更愿意用电驱动，故在绝大多数情况下，追风的驾驶感觉都如同电动车一般，没有发动机与传统变速箱的“干扰”，动力始终都会处在“甜区”，脚下的每次轻微发力都能转化成轻快的回应。随之而来的还有出色的静谧性，而这也赋予了车辆一定的高级感。

当然了，若您急攻油门或急需强劲动力时，发动机也会参与工作，545N·m所带来的加速感足够激进，变道、超车之类的动作手起刀落。更重要的是，“跟脚”的动力输出能够让驾驶者更容易地去掌控车速，整体调校颇具大厂风范。

加速表现会根据电池电量与驾驶模式有关，主要体现在油门的灵敏度和动力输出的爆发力。不过即便在经济模式下，只要舍得大脚油门，追风依旧可提供不俗的加速表现，只是动力响应速度会略慢于运动模式。值得肯定的是，追风的驾驶模式有着明显的区分。

动力系统平顺性值得称赞，发动机、电动机、DHT变速箱之间配合默契，不论如何“调戏”油门，都很难察觉到发动机的介入。除非是在强动力的需求下，发动机会拉高转速，此时通过声音还是可以得知它在工作。

方向盘的转向力度、精准性都是标准的家用车调校风格，符合绝大多数用户的需求其实就够了，虽说追风的动力强劲，但也不会有人去用它劈弯或是激烈驾驶。

高级感不仅仅体现在车辆的静谧性方面，追风的悬架调校同样出色，相比同价位的中国品牌车型，它的表现属中等偏上。具体来看，底盘把主要精力放在保证舒适上，细碎颠簸可以过滤的很彻底，但悬架并非一味的软，对于纵向的弹跳抑制到位，而在经过起伏路面时车身的贴合感也有良好的表现。

然而，在制动方面的表现，追风还有提升空间，制动踏板初段有些许虚位，或许工程师的如此调校是为了让用户配合动能回收使用？

写在最后：

就追风的综合表现而言，我认为驾乘部分是最能打动用户的，而这也是很多中国品牌车型的短板，追风做到了，也做好了，值得肯定。不过，配置和人机工程学层面的表现，相比竞品还是有所差异的，希望在下次改款之际可以完善。至于颜值方面，因人而异了，但追风至少看着很顺眼。

最后再问各位一个问题，16万+的购车预算，你们会选择吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX还是本文的主角追风，评论区告诉我。