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        目前，中国锂电池行业发展较快较好，有些公司已走到世界前列，比如宁德时代和比亚迪等，他们的技术专利世界最多，全世界销量份额占比也非常大，已取得了换道超车的初步胜利！下面，重点谈一下锂电池耐用度的问题。

        一、锂电池技术已很成熟，不需要当爹养。中国锂电池近十年来，能量密度提高了三倍而价格反而降低了70%多。常用的动力电池中，从使用寿命比较，磷酸铁锂远超三元，三元又远超镍氢。目前新车装配最多的是三元锂电池，根据配方不同，但循环寿命最低都超过了500次衰减不超过20%。这里，我特别要科普一下循环寿命，是指100%电量用到0%的电量，为1次循环。而不是充一次算一次。但锂电池有个特性，浅充浅放的话，它的寿命会呈几何倍数增加。具体，特斯拉有个充放电深度与寿命的的统计，大家可以自行查阅。简单说，就是充放电越深，寿命越短，反之越长。只要大家日常注意及时充电，电池都很耐用。一个续航300公里的电动车，只要每次用车都留点余电（越多越好），及时补电，跑个20万公里问题不大。

        二、相比纯电动和双模插电混动，增程式汽车的动力电池寿命远远更长。很多人目前还不明白增程式电动汽车的充放电原理。普遍还错误地以为是发动机带动发电机发电，先充电池，然后电池再放电驱动电机，即一边充电一边放电。于是被丑化成“脱裤子放X，多此一举，多一次能量损耗”。这里，我再科普一下：目前，锂电池一边充电一边放电的技术（同时充放电），全球都没有！而增程式汽车的动力电池只类似于一个蓄水池的调节作用。增程器带动发电机发的电首要是直接用于前后驱动电动机的。增程器为了省油，通常调节在某段最佳热效率发电效率区间，单位时间内发的电量变化不大，当驱动电机用电少时（比如低速），电控就发出指令，增程器发的多余的电就充进动力电池。当驱动电机用电多时（比如高速加速），电控又发出指令，让动力电池的电来弥补增程器发电的不足。当动力电池的电量足够时，电控指令增程器关闭，这时候用的电全部来自于动力电池。当动力电池电量不足或是低于用户的设定值时，又启动增程器发电补充。原理说明了，大家就明白为什么锂电池最适合增程式电动车了。答案就是它相对纯电和双模插电来说，充放电更浅，更利于保持锂电池的长寿命。现实中有例子吗？有！一是丰田THS混动，用的循环寿命不足300次的1.3度镍氢电池，它类同于增程式原理，电池质保是不限年限不限里程。二是本田最新一代SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统，它是最接近于增程式电动车的混动车，它全程电驱，在城市97%以上，高速94%以上，发动机只发电，不驱动。城市2－3%，高速5－6%，发动机才用于并联，和驱动电机一道合力驱动（此时驱动电机电能来自电池）。三是日产全球销量王、节能王日产Note，它的e-POWER混动系统就是完完全全的增程模式，发动机100%只发电，不驱动，它的电池仅有1.47度，但就是这1.47度小电池，却是全寿命周期。你看它全球销量多好，电池坏的有几台？以上三个国际知名品牌，它们区区小电池敢质保10年20万公里甚至不限年限不限里程？哪来的底气？根源就是因为浅充浅放，不损电池。

        好了，今天就说到这里。下次，我再说一下，增程式混动为什么是最适合中国国情的技术路线之一。敬请大家关注。

        注：那些张口闭口，纯电50－80公里就完全满足日常短途需要的，应该好好惦量一下。厂家号称50－80，实际用车环境是要打折的。如果再加上空调、驾驶辅助、多媒体等耗电设施，就有可能打骨折。这样，就大大加深了充放电深度，加深了深度，就又降低了电池寿命。所以，要根据自己的实际用车环境好好考量。当然，肯定是纯电里程越长越好。