ATC3香港启德攻略

        香港启德机场作为曾经世界上旅客和货物流量首屈一指的机场，管制这样的机场也是压力巨大，这点在游戏中也体现得淋漓尽致。作为服务广大飞友的目的，本文对ATC3启德机场做个简略心得。

        启德机场的主视角有两个，机场塔台和何文田。

        机场塔台如图，作为塔台席位所在地，可以监控飞机起飞、降落和部分地面滑行的情况，玩家可以把视角固定在这里，体验作为管制官的感觉。注意到这里还有个细节，13跑道头右侧有个风袜，可以根据这个掌握大致风向。

        何文田视角如图，这里居高临下，对于观察地面滑行一目了然，看13跑道起飞降落也很过瘾，管制不繁忙的时候可以在这看风景。

        启德机场地方十分狭小，滑行道和机位都很少，加之这里是国际枢纽机场，重型机又十分多，所以在这里指挥滑行是不小的挑战。如图是香港启德的地面图，资料来自模拟飞行：

        地面按区域划分，分为主机坪，维修机坪，货机坪，东机坪和南机坪，加上两个直升机坪。沿跑道方向，按与跑道距离远近，主滑行道分别是B1和B4；与跑道垂直方向，按与航站楼远近，滑行道为D3，D2，D1，斜向的C1，南机坪的B4，货机坪区域的E1和H1；脱离道A5、A6（31跑道脱离），A11、A12（13跑道脱离）；起飞跑道入口A1（即13长），A3（即13短），A12（即31短），A13（即31长）。

        游戏对地面进行的适当的简化，使得沿B4滑行没有等待点，B1滑行有两个等待点，C1有一个等待点，廊桥位变为了7个。不考虑延误情况下，13跑道运行，廊桥位沿D3滑行道13长起飞，机坪位沿D2滑行道13短起飞，降落选A11脱离，脱离后沿滑行道B1-B4-C1到机位；31跑道运行，廊桥位D3-C1-B4-B1跑道31短起飞，机坪位D2-C1-B4-B1跑道31短起飞，控制得好话31长用不着，降落如果需要快速脱离跑道选A6，但是会面临一次等待点，且会浪费无线电时间，一般选A5脱离比较理想，脱离后沿C1或B1到机位。

        由于机位狭小，滑行道稀少，所以在推出时要特别注意方向，机头向东时候选用滑行道B4，向西选用B1，或者直接进跑道，推出后会影响相邻的飞机进出，所以在安排推出序列时候要注意，1/3/5/7或者2/4/6可以同时推出，相邻两次移动机最好间隔放置。

        关于移动机，由于客运大楼机位只有7个，所以飞机只有在上客之前一点时间才将飞机从机坪拖到廊桥位载客，飞机落地下客完毕后拖回机坪。值得注意的一点是，出发机有的从机坪直接出发，而到达机必然到的廊桥位。基于以上理由，移动机必须快进快出，有限的廊桥位才能最大限度的利用，在条件允许情况下，必须保证移动机最优先。

        隐藏的控制属性，出发飞机地面滑行停止时，可以切换跑道方向（貌似在ATC3关卡中启德独有），给错指令的管制有福了；此外有个小技巧，对于出发机要经过等待点的，直接让飞机联系塔台，飞机之后就无视等待点直接过去了，省了不少无线电时间，缺点是不能再控制飞机停止滑行了。

        进近主要负责告知落地跑道和进近程序，引导飞机进场，调整飞机间隔，启德机场不支持雷达引导。游戏中简化后主要有三个方向的飞机，东、南、西北分别对应ALPHA、DELTA，CHALI等待点。其中来自内地的西北向飞机距离最长，降落13和31时间差别不大；来自北美和东亚的东向飞机距离最短，落31时间最快，13稍慢；来自东南亚和欧洲的南向飞机居中，落31最快，13最慢。考虑地面滑行因素，条件允许情况下，尽量选择31跑道降落，可以保证准点率。

        13跑道运行，西北向的飞机经由POU-TAMOT-MIKE-CHALI-CH到达CH长洲IAF，图中可以两次路过新的赤鱲角机场，南向和东向飞机直飞长洲IAF，然后通过IGS进近程序落13跑道。

        31跑道运行，西北向的飞机经由POU-TAMOT-MIKE-CHALI在距离长洲50海里处转WHISKEY到达WHISKEY，南向和动向的飞机在距离长洲50海里处转WHISKEY到达WHISKEY，WHISKEY到LIMA（IAF），到达IAF后通过ILS进近落地。

        根据图中路线，判断三个方向的飞机与IAF之间的距离，根据时刻表，适当使用等待程序，合理调整间隔。

        启德机场离场基本没有冲突，按阶段给指令就行，没难度。以下给出启德的离场程序，作为国际枢纽机场，离场程序之多可见一斑。

        启德关卡没有区调控制要求。

        启德机场的塔台跟地面席位一样十分繁忙，空闲时候尽量使用跑道头等待和进跑道等待两条指令，可以分别多加50分，忙碌时候就直接给指令起飞吧。

        13跑道运行，由于机坪距离跑道头很近，所以很容易造成飞机滑到跑道头才切换到塔台频率，而飞机一旦没有进入跑道指令（等待或直接起飞），就会催促起飞（Ready for departure）浪费无线电时间，所以尽量早切换到塔台频率，早下指令，关于起飞和落地间隔时机的掌握，请看下图。

        此图是给先起飞后落地，起飞指令给最晚的时机了，基本上一会降落和起飞机就是屁股贴脸了。对于等待落地后再起飞，由于13跑道入口内移，所以13跑道起飞机距离落地机的距离较远，当飞机掠过头顶就可以给起飞指令了，如下图。

        13跑道落地尽量选A11脱离，减少滑行时间，不过由于A11本身就在跑道远端，实际上时间还是有富余的，给完起飞机指令后再选A11都来得及。

        31跑道运行，由于31跑道出发和到达机入口是对齐的，加上常用31短起飞，31落地的飞机需要滑行一段时间后才能给起飞指令，准确的时机是前机A5脱离联系地面请求滑行机位的时候，给起飞指令，如下图。

        31跑道落地，由于A6脱离会多一个等待点，所以常用A5脱离，A5位置处于13跑道入口处，如下图。

        以上就是我玩ATC3启德机场的一点小心得，下面开始模拟飞行的故事。

        本次飞行计划是广州到启德机场，计划航路POU-B330-TAMOT-DCT-MIKE-DCT-CHALI-DCT-CH（A1/P901好像已经改了，不经过CHALI了）基本参考启德的进场程序。离场程序没有POU离场，02R跑道起飞，借用SAREX离场程序，删去SAREX点，接POU。

        启德13进近程序，IAF为长洲，沿270方向下降并飞过大屿山转弯，飞掠赤鱲角机场开始下滑，下滑梯度3.1度，中指点标（MM）处断自动驾驶目视转弯落13跑道。

        经过赤鱲角机场

        在CHALI执行等待程序（等待程序用错了，应该是1.5分钟等待），入航边025，1.5分钟左等待。

        经过长洲

        二次经过赤鱲角

        最终进近，落地过程太渣，不截图了

        A11脱离

        等待点

        怀旧的感觉

        等待点俯视角

        到达机位，任务完成