模型闲聊之直桥短卡（附traxxas udr小测）

入B站时日不久发现有小批RC玩家游荡，今日老夫就在此与各位小絮一番，也希望各位在评论区多交流。

直桥短卡在很长一段时间内一直都比较冷门，而且直桥结构之前多用于攀爬结构（利于骚气扭腰），后来有了axial大小雪人之后直桥结构才算是在无刷暴力RC里有了一席。但是近几年无刷RC圈好像过完了简单粗暴的瘾，重心开始向着仿真一点点靠拢，具体就表现在近两三年内大脚的热度可以说快速下降，就连近期伊藤秀一操刀的KDM继承者都是热度有限。而恰恰相反的是这几年内对于后直桥短卡的热度不断增加，这种基于baja 1000赛事车辆结构开发的直桥短卡近年来逐步火热。

直桥短卡火热之初由于各厂商产品开发周期较长，所以市面上并没有成品的直桥短卡可供选择，这个时候涌现了一大批创造力不俗的玩家

但是这种制作水准对于玩家来说实在是太高，光是氩弧焊一项就难倒不少人，当然有需求就有市场，天朝很快就有了GS直桥短卡以及基于SC-A10的改装套件以及流传不怎么广的8SC改装套间。

就这样，天朝模友靠着自己的动手能力也算是稳稳得体验到了直桥短卡骚气的姿态带来的乐趣。但是改来改去总觉得很是麻烦尤其像是我这种崇拜毛熊傻大黑粗风格的手子……你让我去这么折腾那真是赶鸭子上架，各个厂商自然会抓住这个商机，于是就在去年losi首先推出baja rey作为试水车型，在取得成功后，今年losi、traxxas两家又先后推出各自的重量级产品。

而且这次不仅仅是内部地盘部分动了动，就连防滚架也是一并做了出来，这个可以说算是一个比较有标志性的节点了。

自此，RC直桥短卡近些时日的来龙去脉就算是交代清楚了，接下来咱着重说一说traxxas udr。老夫是前些日子入手了udr，首先是尺寸  udr是一台1/7短卡，三围数据是长694宽345高261（毫米），这个数字看着普通但是常玩车的人会知道即使是常见的1/8尺寸下  长度突破600的都很少，跟别说将近700的长度了。具体感觉……上st pro竞速卡比比看

看完尺寸就开始拆车作业了（工厂大妈呀不是我不相信你们的手艺，我只是强迫症而已）。

UDR总共有8根减震，但其中只有4根提供弹力来撑起车身，另外四根不带弹簧只提供阻尼，不得不说玩还是traxxas会玩，它的悬挂系统还是很骚的，在后轮压在13cm高的工具箱的情况下另外三个车轮还是稳稳的在地面是。

这里需要吐个小槽，udr的减震楼有问题很常见，甚至你就这么静态放着都漏油  但是量不大只是减震筒下部密封位置有渗油表现，具体解决方案呢就是买5×7×0.1的垫片加在下方的密封圈位置，通过进一步挤压密封圈来让密封圈抱紧避震芯和填充密封腔壁，当然各位手里有绿油的话还是在密封位置加一些吧。

随着拆车作业逐步推进，越来越接近传动部分，这部分大家懂的   润滑油   润滑脂都来了，一个人拆车又是满手油，没法拿手机所以这部分没留下太多影像资料，我尽量挑重点说，让大家听得明白简介：

1.中差和电机齿啮合处齿轮模数为0.8，而且原厂没有加润滑油，记得自己加（建议加模型齿轮油，就是质地更接近润滑脂的那种，千万不要润滑油吨吨吨往里灌）

2.中差向前有一级行星齿轮减速机构，这个位置千万不要加带粘性的润滑介质，不然你的行星减速机构的阻力会很大，这样会导致动力不必要的损失。其实udr后桥壳大是因为那里也有一个行星减速。

所以不用为中差模数0.8担心，udr的动力从电机出来后要经过三级减速才会传到轮胎，这比常规短卡还要多一级，而官方给出的传动比也是17.89：1，如此看来  中差高齿低模的设计也是有道理的。

拆车作业的最后就是更换电设，因为原厂的电设大家懂得，4S动力下就好像肾虚一样，崇拜傻大黑粗的我实在是看不下去，更换设备：好盈MAX8电调、好盈4274电机、unity 9001U舵机、RCSKY陀螺仪、天地飞X4接收机

本次作业总结来说，udr的定位更倾向于姿态车，包括它的用料、调校、出厂设定，而且它的转向拉杆竟然是不可调的很让我诧异，都这价位了就不能走走心么，所以对暴力无比崇尚的小伙伴还是考虑losi sper baja rey吧，但如若你是BAJA 1000粉丝或者BJ Baldwin粉丝那udr还是你的首选 因为这车跑起来姿态真的骚，骚得犹如穿着全身基佬紫皮衣的比利王（为王默哀三秒钟）。

哦，对了对了，关于插头，udr原厂是TRX插头,而且原厂插头固定座没法固定XT60插头，老夫则是用胶带封死插头座上端后直接灌注热熔胶。

本次由于是心血来潮发稿而且拆车流程图片都是作业完成后陆陆续续从手机里翻找图片补全，所以有些地方大家看得可能是云里雾里，在以后的帖子里我会尽可能详细得为大家呈上细节图。由于也是第一次投稿，大家有什么意见或建议也欢迎大家在评论区指出。

欢迎收看下次不定期、全看心情、说不定哪天心血来潮做的更新。