10年后大众车和丰田车性能对比，谁才是真正耐操的车？

【李耳推车】 先解释两个概念，汽车的性能和汽车的可靠性。汽车的所谓性能，你可以理解为车的动力经济性、驾驶性、操控性和NVH（噪声、振动）表现等等。而可靠性，一般指汽车的寿命与寿命周期内的质量表现，也即是否耐操。

就如很多朋友所知道的那样，日系车主打经济适用性，这里的经济指的是油耗低、养护成本低。

但是，在动力性、驾驶性和操控性方面，在总体表现上来看，同级别车型，日系车确实不如德系车。

单纯看动力经济性这一项，其实是两个相互对立的指标，在目前的技术条件下，传统燃油汽车，动力性和经济性不可能同时做到极致。

所以一款汽车，要么动力强油耗高、要么油耗低动力差，再要么就是二者都适中。几乎看不到一款车，在同级别车型中，动力性和油耗都能艳压同级。

汽车三大件，发动机、变速箱与底盘，不论德系车也好，还是日系车也罢，在开发新车型时，底盘技术都是平台化，换个说法就是更新、升级接着用，基本没有全新开发的。

但是，在发动机和变速箱领域，尤其是在变速箱领域，德系大众全新开发的项目很多，宏观架构技术方面新的应用很多，产品迭代创新意识较强。

日系车企相对来说，则要保守的很多，主要是出于对于投入成本的谨慎，他们的技术创新更多的体现在对上一代产品的修补和升级，极少有全新开发一款产品的。所以，他们的性能提升，绝大多数都是在一些微观细节层面优化升级。

因为这两种开发思路的差异，大众车型在性能方面，往往能让人有眼前一亮的感觉，这种感受在大耳哥这类汽车行业从业者人眼里，尤为明显。

比如，很多新技术、新产品的推广，都是大众率先使用的，以DCT为例，其实DCT在上世纪初期就被德国人给发明出来了，但是首先于电控技术成本成熟度限制，之前一直在赛车上用的较多。直到本世纪初，才被大众推广普及到家用车型。

而且在汽车研发领域，很多通用的国际标准，尤其是电子电器、软件开发领域，基本都是欧洲标准换了缩写。

顺嘴说一句，偌大的中国在2000年之前，是没有自己自主研发的自动变速箱的。那个时候，国内企业大多还在苦苦研发3AT、4AT，CVT。

大众DCT的成功，为中国汽车车企指明了一个突破的方向，于是近十几年间，江淮6DCT、长城7DCT、吉利、广汽7DCT如下饺子一样，接连投产。

在日系车机油门爆发以前，日系车的质量确实是有口皆碑。营销策略是一个方面，质量好也确实是事实。

我们来根据市场份额与投诉量，大概的看一下，德系车与日系车，大众与丰田的质量表现。

其实，大耳哥更想要用投诉销量比来做比较，但是找不到足够的充分的数据，所以只能大致对比一下。

市场份额，德系大众几乎硬抗日系三巨头“两田一日”。

根据国内车主投诉第三方平台车质网的数据，刨除“机油门”的问题，对着市占率看，大众硬挑“两天一日”，质量表现并不落下风。而“机油门之后”，从数据上来看，日系车质量更好的标签，似乎可以撕下来了。

回到题目，不管大众还是丰田，传统燃油汽车的整车设计寿命都是10年或30万公里。比较10年之后的性能也好、可靠性也罢，意义不大。毕竟，10年之后的车怎么样，大众和丰田可能自己都不知道、不会管。

如果硬要比较，综合性能表现上来看，大众车表现将会更好一些，但是丰田等一干日系车在经济适用性方面的造诣，也撑得起它全球销量最高的名头。

至于哪个更耐操，大耳哥更倾向于大众，理由很简单，随着汽车电气化程度越来越高，越来越复杂，汽车的可靠性受电器系统的影响也越来越大。而电子电器方面，大众的造诣显然更高一些。

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