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外卖在印度已经是一项大生意。

在Zomato、Swiggy和Food Panda上，平均月订单量已经超过1亿单。

这对于长期被达巴瓦拉统治的印度来说并不容易。“达巴瓦拉”是一种类似于长工的送餐形式。通过这些每天扛着或推着一个铁架，挂着几十个箱子走在街上的达巴瓦拉，印度人可以得到家人在工作时准备的饭菜。

这种古老的按月送餐的形式已经传承了100多年，5000名送餐人员每天可以送20多万份饭菜。

但是传统慢慢需要为新事物腾出空间。

普里特上个月从钦奈搬到班加罗尔，他几乎不在家做饭，因为他的工作总是需要四处奔波。佐马托成了另一种生活方式。“我不做饭，外卖平台给了我更多的选择。例如，其他一些餐馆更擅长烹饪猪肉和西兰花。”

Zomato也于7月14日上市，首日获得13亿美元的全额认购。这家本土初创公司将成为印度的一家新上市公司。

Zomato成立于2008年，早期是一个专注于餐厅发现和评价的平台，类似于国内的大众点评。直到创始人Goyal在2015年下定决心推出分销业务，Zomato才逐渐接近目前以销售平台为主的形式。这一时期的标志性事件是2020年初优步以2.06亿美元收购印度。

目前，Zomato的收入来源主要依靠外卖业务，以及广告和订阅制下Zomato Pro会员的收入。根据招股书中的信息，目前Zomato业务中的外卖收入占75%。截至2021年3月31日，Zomato已在印度4000个城市和乡村的525个城市运营，拥有389932家活跃的餐厅和平均配送时间不到30分钟的配送网络。

用户数方面，Zomato外卖配送业务的平均月平均用户数达到3210万，平均订单价值也从2020年4月的279印尼盾(约24元人民币)增长到12月的398印尼盾(约34元人民币)，增幅超过42%。此外，外卖订单的折扣大幅降低，这意味着外卖在印度已经成为一种更加活跃的行为。

印度目前的人口已经超过13.6亿，普遍预测20年后将超过中国成为世界上人口最多的国家。在这片移动互联网的新土地上，Zomato并非没有对手，甚至在一定程度上扮演着追赶者的角色。

成立于2014年的Swiggy自成立以来一直专注于印度的食品配送业务，甚至比Zomato早一年。这家比Zomato小6岁的创业公司，在外卖业务上与后者并驾齐驱，成为印度外卖市场的第二极。今年上半年，Swiggy还获得了近8亿美元的新一轮融资。如果传闻中软银的下一笔4.5亿美元投资能够实现，Swiggy的整体估值将超过50亿美元，紧随Zomato之后。

但是当时间线拉长时，佐马托和斯威吉并不完全相似。

Zomato已经从一个点评平台过渡到一个具备交付能力的聚合平台，其核心始终是餐饮和线上体验，这从其快速扩张的配送区域和合作餐厅就能看出来。并且在2019年，Zomato推出了Hyperpure平台，也是为了服务进入该平台的餐厅，优化其原材料采购链。

相比之下，靠餐饮外卖发家的Swiggy则有更多元化的尝试。

在Zomato推出Hyperpure平台的同一年，Swiggy推出了实体店计划“Swiggy Stores”，这是印度国内金融业相对领先的城市

同样在2019年，Swiggy开始涉足更具专业性的物流业务。2018年收购本地配送初创公司Supr Daily的一年后，“Swiggy Go”脱胎而出，配合Swiggy Stores完成日常货品的最后一公里配送。

人口巨大但智能手机普及率仍然过低的印度，在商业角度长久以来被视作一个极具潜力的新兴市场，而外卖配送作为一个相对狭窄的市场，最终逃不脱赢者通吃的局面。Zomato曾在半年内扩展了200个城市的市场，而包括Swiggy在内，两平台都一直在用补贴优惠的方式赔钱赚吆喝，2020年前Zomato和Swiggy每一个订单的损失约为0.1～0.4美元。

但两家公司依然有钱可烧，至少背后的国际投资者们仍然长期看好这个远未定型的市场。

如果观察居于Zomato和Swiggy身后的投资者阵容，Zomato背靠蚂蚁集团、红杉资本、淡马锡，Swiggy则收到美国威灵顿管理公司、Naspers、以及美团点评和腾讯等的注资。值得关注的是，中国互联网公司中阿里巴巴与腾讯再次分居两侧，就像两者在印度及东南亚市场的电商（包括云）投资战争一样。而在国内依靠点评和外卖业务逐渐稳固了本地生活壁垒的美团点评也参与进来，在2018年就第一次对Swiggy进行了投资，而不是把钱投向与自己更加相似的Zomato。从这个角度上看，阿里巴巴的饿么了在国内落后美团后，两者在印度又有一场新的交锋。

而中国互联网巨头的热切关注，可能意味着一种判断，即新兴的印度市场，在未来成熟时会更像一个新的中国市场，而不是美国市场。在这里，本地生活业务的争夺只会越来越具有决定性。

但对于一些住在印度不同城市的本地人来说，现在用着的外卖软件仍然不是那么顺心。

Prit更偏爱Zomato，因为Zomato上能提供更多高质量餐厅和品牌的选择，相比之下Swiggy则以印度本土风味的餐厅为主。但他有时会碰到外卖东西少送或者和别人送混的情况，“我认为这应该有些补偿措施比如可以退款或者优惠，但客服的态度非常差，有时候根本没在听”。这对于现在基本每天依靠外卖来解决午餐和晚餐的Prit来说是个苦恼。

对于生活在孟买的Imran来说，他的苦恼在于当地恼人的交通拥堵。在2019年的一份由荷兰通腾公司发布的《通腾交通指数》中，孟买成为当今全球交通最拥堵城市，首都新德里排名第四。这个宏观的排名作用到城市的居民身上，其中一个问题就是外卖的超时送达。

“虽然现在外卖配送比原来快了很多，但仍然经常会超时，一般会迟15-30分钟左右”，Imran表示。这与Zomato对外宣称的“平均交货时间少于 30 分钟”反差鲜明。

Imran在印度陷入疫情后就回了乡村，他也因此基本告别了原来习以为常的外卖。“新德里、班加罗尔、金奈这样的大城市外卖服务很普遍”，Imran表示，“但是我现在在的乡村就不在范围内，所以只能自己做饭”。

去年开始的疫情加速了线上点餐和配送服务在印度的普及，但太拥挤的大城市和发展成本过大的落后地区从两端施压，挤出这个极具潜力的市场所面临的困局。在印度做外卖，这是个明眼人就能看出来的好生意，但还远不是个容易的生意。