历代日产GT

Hello大家好，这是JDM篇的第三期之GT-R篇，其实up早就想做这一期了，因为GT-R是up第二喜欢的日系车，第一还是EVO，虽然是一个德粉，但EVO和GT-R对up的吸引力还是非常大的

说到日产GT-R，各位可能小时候都对它有些印象，

头文字D里钣金王中里毅的车

或是成龙电影里面霹雳火的反派车型

又或是湾岸里曾与恶魔Z竞赛的车

回归正题，GT-R的前身还不是战神，要从Skyline时代开始说起，Skyline最早是诞生于一个叫prince（王子）的车厂，在1966年被日产收购，当时有三辆Skyline车型ALSI-1/ALSI-2、BLRA-3、S50

prince Skyline ALSI-1/ALSI-2于1957年上市，有两款发动机，分别是1.5L GA-30和1.5L GA-4发动机，前置后驱，有五门货车版，普通的四门版，和双门coupe版，一直到1963年停产。

1961年prince Skyline BLRA-3上市，使用1.9L GB30直列四缸发动机，有三个版本，双门coupe版、四门版、五门wagon版，一直到1963年停产。

1963年prince Skyline S50诞生，有四款发动机，1.5L G-1 L4（S50）、1.5L G-15 L4（S57）、2.0L G-7 L6（S54）、1.9L D-6 diesel L4（S56），有四门轿车版，和五门wagon版，prince最早以电动车为主力，之后进攻北美市场生产家用轿车以及瓦罐车型和用来运输的货运车型，直到日产收购。

被日产收购后，日产将要各个大日本车企竞争市场，所以传奇诞生了，第一代GT-R在1969年上市，GT-R的意思是Grand Touring Racing（适合长途旅行的性能赛车）车架号为PGC10，第一代有两款高性能版，Skyline 2000 GT-X、Skyline 2000 GT-R，这两款车型看起来都一样，都是同平台的，GT-X在当年和GT-T一样，第一代GT-R有标志性的四眼车灯，这样的设计成为了经典，到现在依旧保留着这样的设计，Skyline 2000用的是一款2.0L S20直列6缸发动机，最大马力160匹，最大扭矩177牛米，刚刚登场就在房车赛上夺冠，Skyline显然没有辜负日产的希望。

1972年第二代GT-R在北美市场上市了，新的溜背设计和重新设计的进气格栅，看起来有肌肉车的感觉，其实是有原因的，因为当年日产借鉴了道奇charger的中网和圆灯设计，更好的迎合老美的口味，也就是本土化设计，这一代车架号是KPGC110（R28），用的发动机和上一代差不多，没什么亮点，用的是2.0L S20 DOHC直列6缸发动机，数据与上一代一样，这一代有两个版本，四门版和双门coupe版，可是也正好赶上了石油危机，所以为了让排放过关，发动机还是沿用上一代的，这一代GTR也到1977年停产，一共停产了16年，意味着GT-R家族迎来停产。

但是在这16年内Skyline系列也生产了一些性能车型列如Skyline C210，1977年上市，1.5L直列6缸发动机

之后1981年Skyline进入了R30时代，Skyline R30又叫RS Turbo，虽然不是GT-R，但是依旧出色，方正得体，有点像双门捷达MK2，这是直男up最喜欢的一代Skyline车型了，up自己也收藏一个Skyline R30的风火轮模型，当年R30 RS-X Turbo也是日常参加super silhouette，而且日常夺冠

Skyline R30用的是一款2.0T FJ20ET DOHC直列四缸发动机，改装潜力巨大，有一位泰国车友在原厂发动机的基础上改到了1000匹马力，性能堪比RB26DETT

1985年8月，第七代天际线日产Skyline R31 2000 GTS-R，是第一个重新引进6缸DOHC发动机。最终版本的R31是RB20DET-R动力HR31 GTS-R，210 ps(154 KW)，赛车版本超过430马力(321KW)。R31 GTS-R有一个普通RB20DET的改造版本，在管状钢排气歧管上有一个更大的涡轮增压器，以及一个更大的前部安装的中冷器助力，之后Skyline R31 GTS-R接任R30继续参加A组房车赛，连连夺冠。

80年代，石油危机已过，相隔16年的1989年，日产再次复活GT-R，传奇再次回归，车架号是BNR32的GT-R回来了，这一代将是经典，搭载了GT-R Skyline时代最强、最经典的发动机，传奇的RB26DETT，2.6T直列6缸双涡轮发动机，突破当时君子协定的280匹马力，其实实际可以输出320+，最大扭矩353牛米，5档手动变速箱，0～100加速时间4.7秒，带四轮转向，最高车速246KM/H+，版本多样

最常见的是普通版的R32，其实还有一些少量后视镜在翼子板上的GT-R，除了后视镜的位置有改变，其他都与普通版一样

再来讲讲与GTS-T，这车是一个R32的一个四门版，当然也有双门版，可以通过车灯中间的进气格栅来分辨，原厂GTS-T是没有的，而且GTS-T是一个后驱车型，和GT-T一样，发动机型号为RB20DET，也代四轮转向

日产GTR R32有一个特殊限量版，GT-R Australia版，从名字上就可以看出来是澳大利亚限量版，全球限量100台，这个版本可以选配的颜色有深红色、黑色、银色，其中售出红色最多，与日本本土版的GT-R不一样的是没有后面的倒车灯，因为澳洲车牌太宽所以就取消了，和机盖上的日产车标，本土版不是。

R32的性能版nismo版本，是当年Group A组赛事发布的一款性能车型，限量560台，与普通版本不一样的地方有车尾有nismo版本特有的车标，没有雨刮，为了轻量化，没有ABS，操控全靠自己，升级的T04B的涡轮，brembo的刹车套件，车牌位置旁边有两个进气口，以便于更好的帮助中冷散热

这是一个传奇车型，1991年DTM赛制引入号称套上房车外壳的方程式的DTM组别赛车参加，所以GT-R因为太强，赛场上吊打老手宝马M3、奔驰190E成为冠军，所以日产参加第二届比赛的前几天通知GT-R必须加重高达140kg，当时NISSAN所携带的避震器无法承受如此高的重量（BNR32 Group-A赛车重量为1260kg，加重后即为1400kg），两天之内无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震，增加的重量也对刹车系统的负担增加。就算如此，身为A组的GT-R在与显然高自己一个组别，轻上足足420kg（DTM赛车车重仅为980kg）的各类DTM赛车的较量中依然不落下风，取得了第四名的成绩

还有GT-R R32 V-Spec版本，这个版本有特别的BBS锻造轮毂，更换了brembo的前后卡钳，全球限量1396台

1995年，日产推出全新的第四代GT-R，最普通版的车架号为BCNR33，这一代是GTR历史中轴距最长的一代，也是偏舒适性的一代，所以悬挂等调教都比较软，没有一点性能车的样子，据说r33用的是公爵y33的底盘，但也有汽车媒体说它用的不是公爵的底盘，但是不能因为R33是GTR历史里面轴距最长底盘最软而配不上GT-R这个名字，也有很多键盘侠都说这一代是最烂的一代，说R33为了舒适而失去了性能，当然最有发言权的还是R33的车主，或是开过它的，其实并不是这样，GTR r33还是有亮点的，它有一个灵敏的电子差速器，在过弯时不会因为它的车尾长导致操控不好，推头什么的，操控其实还挺灵敏的，再来说说发动机，用的还是RB26DETT发动机，动力方面依旧和上一代一样，但是扭矩增加到了375NM，依旧是五挡手动变速箱

顺便讲一下V-Spec版本，相对于普通版这个版本的悬挂要比普通版要硬，与普通版不一样的是V-Spec版前面车牌旁边的两个进气口，是用来帮助中冷散热的

‍‍隔了一代，GT-R又推出了四门版本，这个四门版GT-R其实是Autech操刀制作的，目的是为了纪念Skyline系列40周年，以双门R33 GT-R V-Spec车身作为基础，Autech为其重新制作了后门与后翼子板，尾灯的造型也不一样，是第一代的PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R，97~98两年间总生产量只有447台 飙车圣地神奈川县的警察署也曾用过这款四门BCNR33来做警车

不过这一代最强的版本是GT-R R33 400R版本，这个版本已经不是R33了，而是被Nismo爆改的R33了，发动机不是RB26DETT，被换成了RB-X GT2引擎，最大马力400匹，NISMO的包围，碳纤维机盖，油冷，钛合金全段排气，刹车通风，为了中冷散热，一如既往的增加了四个导风槽，轻量化做的也很好、碳纤维尾翼、碳纤维机盖、碳纤维传动轴、没有安全气囊的竞技方向盘，时速320表底，带有三联表，钛合金支撑杆

1999年，第5代GT-R上市，车架号BNR34，比上一代的悬挂更硬，更运动，外观也比上一代更硬朗，版本更多，这一代跟R32一样经典，用的还是RB26DETT引擎，动力方面与上一代基本一样，brembo卡钳已经成为了GT-R的标配，在速度与激情2里面一开头保罗沃克开着它赢得了比赛，虽然只在开头出厂过一次，但是依旧是一代经典，GT-R R34是在位时间最短的GT-R，因为日本在2003年时采取严格的排放法规，对GT-R这样的性能车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，所以2002底GT-R R34停产，而且Skyline家族也在那一年脱离了日产，与日产分离，所以新的R35车架号就是R35，BN系列和GT-T已经是过去式了，据说现在Skyline是英菲尼迪的

这一代为了纪念R34的诞生，所以推出了一款午（基）夜（佬）紫涂装限定版本，up感觉有点像一个月前RR3的保时捷闪♂回赛事，原厂史上最骚紫色变色龙车漆，看起来更骚气，但这只是个涂装限量版而已，是可以合法进入美国的R34，有左舵车型，可绝大多数R34都是右舵，所以官方有一个改舵案例，可以让R34在北美合法上路。

这一代GT-R的V-Spec版本在普通版基础上增加的有前唇，底盘扩散器，其他都是一样的。

而V-Spec II作为V-Spec的替代产品，在V-Spec的基础上又增加了避震的硬度，机盖增加了一个导风槽。内饰方面，脚踏板更换为铝制品，座椅也从灰色变成了黑色。

M-Spec是基于V-Spec II打造的限量版车型，月产量50台，总计生产了366台，其中标志性的M-Spec香槟专属色只生产了122台，都是玩漆，所以和基佬紫版本一样，都是用来收藏的，没有用开口式前盖，增加了真皮加热座椅等“豪华”装备，并且优化了减震阻尼

为了庆祝Nismo部门成立20周年，Nismo部门精心挑选了20部二手的R34，用来打造R34车系中最强的车款——NISMO R34 GT-R Z-tune。该车配备了Nismo手工装配的RB26DETT Z2引擎，从赛场吸收了大量经验的Nismo技师们将自己的心血全部倾注与这台引擎，最终的成果则是500匹马力，540NM的恐怖输出，当年的性能已经可以赶上新款GT-R了，为了配合引擎，车辆其他方面也做了加强，更大的中冷，油冷，Brembo刹车等。

这一代Skyline R34的最基础版本就是耳熟能详的GT-T了，车架号要细分，因为版本不同，所以GT-T的发动机也不一样，一共有三款发动机，有两种驱动方式，后驱和全时四驱，四门和双门的也不一样，四门版叫sedan双门版叫coupe，还有coupe sedan版本，有两个型号，而且型号不同发动机也不同，普通的coupe sedan版本用的是RB20DE发动机，车架号为HR34

使用四驱的coupe版本用的是RB25DE发动机，车架号为ENR34，四驱sedan版本是NR34

后驱coupe sedan版本车架号为ER34

GT-T coupe sedan的最高性能版是用RB25DET发动机，GT-T最性能的版本，用的轮毂也和GT-R相似，也是性能最接近GT-R的版本，动力方面是法规限定最高的280匹马力，车架号也是ER34

关于GT-R R34还有一个谣言，就是它的旅行车版本，在网上也有很多改装案例，其实那是日产stagea autech 260RS，和GT-R同款RB26DETT发动机，最大马力260匹，原厂BBS轮毂，是旅行车中的战神

到了2007年，已经脱离了Skyline时代的GT-R又重新上市了，这一代的发动机有了新的变化，从直列六缸变成了V6，从手动变速箱变成了自动变速箱，这也引发了一些粉丝的不满，也有很多键盘车主说R35辣鸡还不如R34，这是因为变速箱的问题，因为自动变速箱弹射起步时油温容易变高，变高之后就会导致不能再次弹射起步，而手动变速箱却不会，但是这些都是键盘车神，其实真正的GTR车主他们买来根本不会有弹射起步的习惯，因为弹射起步是会伤车，离合器片等都会有所磨损，所以我敢说绝大多数黑R35的那些人都是没有GT-R的，还有黑GT-R发动机的，因为从直列6缸变成了V6，已经没有GT-R的灵魂了，和EVO10被黑也是一样的，EVO10代的4B11论原厂动力方面都比4G63好，只不过这是在不断的进化，并不是要报改几千匹马力，GT-R也一样，新的VR38DETT依旧有很大的改装潜力，而且四驱系统也不断的在升级

2015款GT-R与2017款是一个改款分界线，2015款3.8T双涡轮增压V6发动机最大马力540匹，最大扭矩628牛米，铝制缸体，依旧是brembo四活塞卡钳

最新的2017款GT-R最大马力有555匹，最大扭矩提升至632牛米，碳纤维内饰板，Bose音响，前脸更运动，巨大的风冷与更大的进气格栅，灯下方重新设计了导风槽

2015款的nismo版本与普通版不一样的是增加了空气套件，新加了碳纤维前铲，碳纤维侧裙，碳纤维尾部扩散器，碳纤维尾翼，碳纤维后备箱盖，包括碳纤维进气格栅，都轻量化，翻毛皮包裹的方向盘与桶椅确保不会包浆和手滑，最大马力提升到了600匹，最大扭矩提升到了652牛米，和新的LED灯在夜晚变得更醒目。

3.8T双涡轮增压V6发动机动力输出提升至600PS，最大扭矩652Nm，比普通版增加了35PS和19Nm。引擎采用高容量的涡轮增压器，为发动机提供更好的呼吸，同时优化点火系统。依旧是6速双离合器变速器。重新调整了GT-R NISMO的减震器和弹簧，底盘更偏向赛道化。新车内部采用更舒适的Recaro桶椅，中控台按键由24个减为11个，8英寸的液晶显示屏得以保留，换挡杆、门把手、座椅等处增加了红色点缀

最后再来说说最近日产推出的GTR R50版本，是纪念GT-R 50周年的一个限量版本，全球限量50台，颜色可以私人订制，是R36来临前的最后限量版本，基于2018款GT-R Nismo打造，0～100KM加速只需2.7秒，新的LED车灯设计，可自动升降尾翼，经过调教后的VR38DETT发动机最大马力710匹，最大扭矩达到惊人的780NM，翻毛皮包裹方向盘和桶椅，突出来的四眼圆灯感觉更加帅气了

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