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原标题：美SLS火箭（2）：芯一级发动机尾段结构测试和芯级结构地面运输设备
先来了解一下SLS火箭：这是款美国历史上可用于载人深空飞行任务的最大最重的火箭，目前正处在建造阶段，为EM-1首飞任务准备的SLS火箭。
芯一级结构主要包括五个部件，发动机尾段、液氢贮箱、箱间段、液氧贮箱及前裙；SLS火箭芯一级的长度是212英尺（1英尺＝12英寸＝0.3048m，约64.6176m）、直径是27.6英尺（约8.41248m），它将加注230万磅的推进剂；
发动机尾段：推进剂将从液氢液氧贮箱输送到４台RS-25发动机，安装有控制发动机的电子设备、安装有用于助推器捆绑连接的后支点；
液氢贮箱：共有537000加仑（1加仑=0.00379立方米，约2035.23立方米）的液氢，温度约－423℉（1C=5/9(F-32)，约-217℃）；
箱间段：连接液氢液氧贮箱，安装有火箭的部分电子设备，安装有用于助推器捆绑连接的前支点；
液氧贮箱：共有196000加仑（约742.84立方米）的液氢，温度约－279℉（约-137℃）；
前裙：安装有火箭飞行控制的大脑，如飞行控制的计算机、照相机及电子设备等；
共需要63辆大型推进剂运输车，总共提供733000加仑（约2778.07立方米）的推进剂。
在SLS芯一级结构中，发动机尾段的作用是在发射和飞行过程中保护4台RS-25发动机及发动机控制系统的电子设备，同时它还负责2台固体助推器与芯级结构的刚性连接功能。在飞行过程中，2台固体助推器可提供6.8 百万磅的推力；4台RS-25发动机可提供2百万磅的推力。为了确保可靠的结构连接，发动机的尾段必须制造的坚固无比。
SLS芯一级发动机尾段的结构试验的主要目的是什么呢？第一，校正发动机尾段设计的模型；第二，验证发动机尾段能承受的极限载荷；第三，验证SLS Block 1和Block1B 两款火箭的芯一级外形。
如上图右侧所示，在结构测试时，需在发动机尾段的外围安装一圈看起来象“蜘蛛腿”一样的设备，它的目的主要是给发动机尾段加测试力（图中白色箭头所示），模拟飞行中尾段有可能承受的极限载荷，例如compression(纵向压力）、tension（纵向拉力）、bending（弯曲力）、torsion（扭转力）、shear（剪切力）。
试验设备中共用了55台液压缸，提供450万磅的垂直力和90万磅的侧向力，共做59个测试项目，模拟飞行过程中的载荷加载情况。
做为有史以来最大火箭SLS的发动机尾段，它的高是30英尺，自重7万磅；测试设备的高度相当于50英尺，自重1.5百万磅；整个结构测试用了约3200个传感器，用于监测压力、温度、噪声、位移、拉紧力等。
SLS 火箭芯一级的主要结构件，发动机尾段、液氢贮箱、液氧贮箱和箱间段，这4个结构件都要运输到位于MARSHALL的NASA 飞行测试中心进行一系列的结构极端载荷测试，模拟在发射和飞行过程中芯一级结构所承受的极端载荷状况；
SLS火箭芯一级的长度是212英尺、直径是27.6英尺，这么巨大的箭体结构该如何地面运输呢？火箭的总装厂房位于新奥尔良（ New Orleans ），NASA 的飞行测试中心位于 MARSHALL，相距大约710海里，采用货运驳船Pegasus进行水上运输，如上图所示，好处是避免了陆地运输对箭体直径、转弯半径、桥梁涵洞直径等限制，充分利用水上运输的优势。用于运输的货船是310英尺长、50英尺宽。
货运驳船Pegasus理论上是自维持式货船，但不包括推进系统，事实上它还需要两条船配合使用，一条船在前面拉，另一条船在后面推。（这到底是条什么水平的船？是为了省钱吗？）
货运驳船Pegasus最终将用来运输首发飞行结构件到位于Stennis的空间中心，靠近圣路易斯的密西西比河的港湾；进行测试后再运输到位于Florida 州的肯尼迪发射中心，在发射场火箭厂房内组装成SLS火箭，准备发射。
怎么样，震撼了吗？没有点儿航天工业的真实力和厚家底，怎敢挑战大国重器之百吨级重型运载火箭呢？
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