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目录失速方案更新失速情况全景天窗异响问题谈谈音响购车之路限速不是问题4个月后问题汇总失速方案更新2021.9.17 更新看美国那边Acura已经出了失速方案，基本就是把中冷管给换了，有兴趣的可以去看看。不过国内估计不会给召回吧，如果不幸中招可以问问厂家按美国方案解决。https://acurazine.com/forums/3g-rdx-problems-fixes-458/limp-mode-fully-resolved-3rd-gen-acura-after-tsb-20-053-a-993593/ 〈3.27更新〉标题明确一下，rdx在美上市早，销量高，保守估计有20万辆左右，rdx典型问题基本都发现了。首先说发生各类问题的rdx是少数，无论是失速、天窗异响等等，几十万量车卖出去大部分还是正常的。新车型在刚开始量产时出现问题几率大，尤其前两年，后期会逐步改善。rdx正处于这个阶段 - 国内保有量小，问题呈现不出来，想了解rdx问题的最好参考美市。 本帖目的就是让车友能有对发生这些问题的了解，不是拿rdx质量说事，毕竟楼主知道这些问题还要买rdx，是真粉无疑了。——————从上市就开始关注RDX，从决定购买，到发现一重大问题移步它车，到发现该问题根源决定回归，中间曲折无数。在本论坛默默潜水，因为有价值帖子实在太少，车黑、车托互拚，搏命么？RDX在国内卖成这样，黑和托有意义么。真在买的大部分看中了rdx性价比，再有就是我这样的本田份。开篇结束，下面回到正题。英文好的车友可以看看美国rdx讨论区 - rdx在美国保有量大，该出现的问题都差不多了。读了他们的讨论会让自己对rdx出现的问题有更好了解。https://acurazine.com/forums/third-generation-rdx-2019-454/ 首先rdx是不是好车？讴歌系列的车大部分都不错，在美国市场全系车销量和质量都不错。即继承了本田一贯的运动风，与本田品牌比又提升了质量和豪华品质。但本田系转向涡轮增压后，踩了不少坑，比如说机油门事件。懂发动机的车友明白这是涡轮增压发动机通病，每个车厂都面临同一问题：在短程、天冷情况下，发动机热度不足以把没有充分燃烧的气缸内混进机油内汽油蒸发回收进燃油系统。本田1.5T有这个问题，2.0T的也有，RDX也有，天冷经常跑短途的要注意一下，提高换机油频率；跑高速这个现象基本就不存在。 失速情况好车。但开始时最大一个问题让我决定离开rdx是失速。最后决定回到rdx，不是因为失速问题已解决，而是知道原因是什么，也会就有了解决方案。在这里，号召车友共同向讴歌反映这个潜在问题，争取厂家像召回雅阁那样处理中冷管出气管 - 我说的这个问题和雅阁一样，在高温高湿度的天气下，大油门会失速。在美国已经由近30例报道出来。国内保有量太小，目前我只网上搜到一个报道。问题原因：本田在涡轮中冷气管都是橡胶的，如果空气湿度大，被涡轮增压后气体经过中冷管，空气中水分会聚集在出气端橡胶管，当聚集量到一定程度这些凝水被吸进发动机，然后发动机进入保护模式 - 失速。大部分案例是车主在高速公里，开始超车大油门，结果...大部分都在类似环境：夏天大雨天或者闷湿天。冬季时，很少看到有人发帖报道这类案例了。潜在方案：1. 把出气管换成金属。宝马系涡轮增压都是金属管，没有这个问题；雅阁召回方案也是类似，在橡胶管内插入一段金属管。2. 整体更换高性能中冷、前段、后段。这个投入会多，大概率方案1即可解决。 我打算采用方案1，淘宝很多不锈钢中冷管，到时（等出保后）挑选一家好的换。 还有其他问题，比如低档顿挫、全景天窗过路牙子会个绷异响等等。下次接着说。这些资料大部分来自上面acurazine，车友可自行查阅。 这些缺点既然知道了原因，就会有解决方案，所以我决定回归rdx。这两个月内看优惠政策。大家有什么获得优惠好建议欢迎宣讲。有时间会接着补充我说的问题。 （3.27更新）看楼下有评论即便大雨天没有发生失速问题：大多数rdx没有这个问题，毕竟车在设计阶段就会考虑到这样的环境并作相应品控测试。问题的根源在于上面说的，在特定条件下，会有（少量）水凝结在中冷管出气橡胶管；在WOT全油门加速情况下水被吸进发动机，进而导致保护模式。看出现失速问题车友反映环境大部分是高温高湿在高速大油门超车情况 - 停车熄火、重启，车辆恢复正常；故障码基本没有，这也给4s店做检测带来困难；有几个案例有发动机进入保护模式的故障码。再强调一遍：发生失速情况少见，即便已经发生的车友想再在类似环境全油门模拟也基本没有出现问题，看论坛只有一名车友发生了三次失速，不知后续如何。国内只搜索到一篇文章：http://m.12365auto.com/zlts/20190927/410212.shtml想了解国外的失速，按关键字 rdx limp mode搜索。 还有失速在涡轮增压发动机在多家厂商发生过。2014年福特也是这个失速问题（高湿度，温度高环境，大油门）召回方案也是处理中冷器。Hyundai的也发生，不过其失速场景大油门不限于高温高湿，最后原因是供油管问题。 这是广本雅阁失速召回方案：   在4S看车时看到一辆RDX前唇拆掉的样子，可以看到1）中冷管还是橡胶管，我手挤一下很软；2）保险杠还是很实在，偏角也有加强👍 全景天窗异响问题有车友在楼下问天窗异响。发生场景是前轮左右在高低不平情况下一高一低，比如单边轮压上马路牙子时发生。具体原因未知，但讨论下来大概率推测原因是单边高低不平车顶受力不均衡，rdx大天窗结构有问题产生异响。acurazine上发生异响的车友去4s店更换了天窗总成后问题得到了解决。我在试驾时想找路牙子试一下，没找到，销售也不愿意在马路上冒险，所以没体会到这个问题。下次试驾时正确能过马路牙子谈谈音响下午会议不多，手动更新。恰好看到论坛有兄弟在问音响，我正好事先研究很久，准备买车后提升rdx音品。rdx分低中高各自配了9、12、16喇叭，其中12、16喇叭配置为ELS，环绕立体声做的很好。至于喇叭本身质量（比如敏感度、功率等等）只能说一般，大概率是松下产的。配套的功放分别是7、12和16声道。9喇叭的前门中音喇叭（9cm）和a柱高音共用一个声道（a柱高音加电容过滤低频信号）。其他两类功放都是一个声道推一只喇叭。低音炮在后备箱右侧可见，8英寸。所有喇叭都是2欧姆（门上17cm低音喇叭，顶棚喇叭为4欧姆）。厂商在设计音响系统在低音炮功放的原则是：用户调高音量时给低音炮功率反而降低，保护这些质量一般的喇叭。所以我的想法就是从低音炮入手： 加独立低音功放+ 质量好功率大的低音炮。 rdx功放在低音炮那里，需要拆掉右侧面板（先要拆后备箱底面板）。取线需要在功放后的音频输出端，不能直接取功放音频输入端（功放集成各类输入，然后统一输出，而且现在都是通过CAN bus调节音量，在功放输入端取线不行） 先说到这，这两天正在和车友团购购车。 论坛里有车友发过不同配置音响图，这里附上。英文好的可以读acurazine有人解释音响的区别，只截了9喇叭的。12喇叭多了一中置喇叭，还有D柱两只喇叭。16又多了四只前后门顶棚喇叭。   购车之路4.4更新。上周和车友一起购车未得，今天终于约定另外车友团购成功。至于车价 - 1）这论坛有种情绪是讴歌不降个7、8、9、10万就对不起消费者的意思，恨不得替厂商做出“正确”市场战略。讴歌既然坚持它的定价及优惠政策，难道厂商没计算过其市场策略最大化经济值？一副恨铁不成钢的样子，大概率是因为自己并不是讴歌的客户群体。2）能约上车友去团购，车价自然比个人去买优惠些，具体金额看谈判能力，也请不要问我价格多少。我的策略就是每家4s都跑下来，最后本地4s能接受底价基本就清楚了。言归正传：自rdx准备上市就关注这车，一直盯着美国车友论坛（那边上市早、销量大），想了解新一代rdx上市后会有哪些问题。最开始暴露的是10挡变速箱顿挫（尤其2、3档），看讨论结果以及采访rdx总设计师视频谈论这款变速箱，顿挫大概率是难以解决的。后来想想这个问题影响应该也不大（尤其不大发生在运动、运动+、以及手动拨片换挡），于是接着关注。后来论坛里逐渐发现失速，还不知道根源是什么，这促使我开始看其他品牌。最后定在RX和X3。上海RX跑了5、6家店。rx内饰真不错，能摸得到的地方都是皮或者软材料，这里给Nippon匠心精神点赞。其他优点...日本进口车质量会好，毕竟质量品控做的比国内好，也不会偷工减料，这点让人放心。剩下的特点对我来说都是缺点：发动机、变速箱久经考验，意味着用的还是老技术；驾驶感，啥是驾驶感？配置，比竞品低；车机系统也老旧。然后就是大家常提的加价、等3个月 - 这个保持中立态度，价格是市场供需决定的，等车3个月是需要订车周期。对比自己日系、德系买车用车经验，后期日系大小毛病少很多，于是决定买rx。这几家店跑下来，加价都差不多，无非就是坚决不要所谓的装潢套餐，把这些钱用来选需要的配置。销售态度都有些喜人，接待的销售员都很客气，但销售经理出现时一副牛x哄哄的样子。正好这时rdx失速的原因找到了....上面说过失速，这里就不谈。看下来这个问题发生概率不大，而且解决方案很简单，于是回到rdx。x3也顺便看过，驾驶感没得说，仪表盘、大屏等科技感十足。但想想后期可能存在的问题，作罢。评估下来，质量品控RX最优，rdx和x3差不多；内饰RX最优，rdx和x3各有特色；驾驶操控x3>rdx>>rx，保值率RX最优。只谈保值率不谈车价都是耍流氓 - rx保值率高但车价也高，在同样期限内折旧值（车价-残值）也大。车友如果买rdx或x3，只要能把车价谈到合理价位，几年后折旧值并不比rx多，更划算（因为买车付款比rx少，钱是有机会成本的，比如你把省下的钱买股票买理财，懂基本经济、财务原理的自然懂）。把上海3家讴歌4s跑遍了，两家去过2次，订车这家去过4次（疫情期间有点闲？）。基本知道了自己能谈到的价位。正好上周一上海车友发帖问，于是拉上一起去，价格果然不错，可惜我要的钻享版4s只有19年产的，当时没订，车友订车成功。第二天我思考了一下，如果是19年12月份的钻享也可以考虑，于是电话其销售，结果告知昨天谈的价格不卖咯，店里任务完成咯；在商言商，理解商家，不过也决定绝不会在这家4s买。这次得到的经验是团购是非常好的策略，于是在群里拉车友，很快征得两位车友，和本地最大4s谈判，最终谈妥，今天订车成功。当然也很费神，和车友的反反复复，和4s的不断沟通，中间都决定自己买算了，还好车友最终决定加入，今天一并购车。还有几位上海车友在看rdx，希望自己的经验有帮助。限速不是问题实在受不了有些不懂装懂之辈拿限速说事，大多在“黑”限速是说马力这么大，那就是10at变速箱有问题、坑爹云云。既然都知道rdx是美国车型：在美，pickup和suv限速会更严格（安全性），所以大部分皮卡和suv最高限速为110mph左右；家用轿车为130mph左右。性能车限速会高，对比bmw 3系，普通款130mph，运动款155。但皮卡、suv这类大怪物，限速还是偏向严格，450马力的Ford F-150 Raptor在2019年限速为107mph （18款134mph）。按某辈之理论，这些车的变速箱也有问题咯！？对比老美的Accord，同样的2.0t和同样的10at，限速126mph。不知不怪，知道了还黑就是有问题了。 看Accord的spec，驾驶性能还是很牛掰的，按几年前这就是性能车标准，现在也很强悍。    4个月后问题汇总里程不高，约3000km。油耗基本在20，绝大部分都是上下班通勤，模式“运动”。涡轮车和大自吸比，还是有延迟，在上下班高峰期拥堵路段换道还是有些力不从心，缺乏跟脚的感觉。驾驶感总体还是不错。天窗异响 - 在乘客上方的位置，右转加油上坡情况下听到“咔”。和4s沟通，4s坚持这是正常的，毕竟天窗这么大，刚性弱云云..所以全景天窗就需要背这口锅了。还有刹车异响 - 在上班以及下班时，低速离开车库时刹车会“吱吱”响，开起来后刹车基本就不响了，估计刹车片温度上去后某些因素的原因？4s说...正常，我..？？新车刹车异响你说正常？这次经历让我对讴歌售后有了新认识，我想售后大概率反应了厂家的态度，毕竟售后服务不是花4s的钱（4s提供维修应该赚钱才对）。很鄙视，也严重伤害本田粉的心情，劳资这么多年一直本田，品牌忠实度来源于质量和售后服务，产品越来越复杂，有质量问题我可以接受，但你售后搞这样？右后轮异响，过路坑、路障时，会听到底盘“咯吱”一声，还没去4s看，估计也是“正常”其他的目前还行，右前雷达下雨报警、右转灯无视频屏显，但不频繁。雨季开始，看论坛开始反映失速问题增多起来，我没碰到过。这个和燃油泵没关系，还是指向中冷管问题。4s店说厂家知晓这个问题，不知道给不给解决方案。
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