Shimano Dura

今年8月底，Shimano最新公路12速电变套件——Dura-Ace R9200系列以及Ultegra R8100系列终于姗姗来迟的解禁了。当时，国外不少媒体都发布了实物评测，而国内由于到货较晚的原因，一直没见到实物。直到最近，供应链管理能力堪称一绝的TREK，通过内部展示使用的Project One定制车型，将少部分Dura-Ace R9270套件带到了国内。藉此机会，我也终于首次摸到了这款号称划时代的禧玛诺最新12速顶级油碟电变套件。

下面，就跟随我的实拍图，来一睹R9270的芳容。

Shimano 12s套件新特性概要——

·DA/UT油碟电变手变支持 无线连接，兼容有线连接；圈刹电变手变仅支持有线连接。

·DA/UT套件仅有电变版本， 无机械变速版本。

·新电线更细，可通过转换器兼容11s电变套件。

·DA/UT油碟电变手变采用 SERVO WAVE技术，更短的行程，更大的制动力。

·DA油压夹器与碟片之间的间隙加宽10%。

·DA标配碟片为MT900山地碟片，UT标配碟片为MT800山地碟片。

·DA/UT 后拨不区分中腿或长腿，均最大兼容34T飞轮。

· 无线单元及充电口集成在后拨上，同时取消了连接器。

·曲柄改为对称式设计，为功率计优化。

·DA/UT牙盘取消53-39T选项，DA增设 54-40T选项。

·牙盘可选R9200P及 R8100P功率计选项，功率计为曲柄腿贴片式功率计。

·DA标配链条为M9100山地12s链条，UT标配链条为M8100山地12s链条，均配有魔术扣。

· HYPERGLIDE+飞轮，重载变档更流畅，可选11-30T或11-34T，DA另有11-28T。

·12s飞轮采用新的塔基安装界面，与新12s塔基匹配； 新12s塔基不兼容11s飞轮，但12s飞轮可安装在11s塔基上。

·新DA轮组采用新12s塔基，新UT轮组仍为11s塔基。

·新DA/UT轮组有C36、C50及C60三种框高可选，相比上一代轮组大幅减重。

·新DA轮组 可选管胎版及真空胎版，塔基为12s塔基；新UT轮组为真空胎版，塔基为11s塔基。

·通过E-TUBE APP设定并管理电变套件。

总结经验，新12s套件不仅仅是增加了一片飞轮，而是通过所有零部件的更新换代，实现了更强的变速性能，刹车性能，以及气动性和操控性。手变无线连接的引入，让它进一步适应全内走线化的时代潮流。Science of Speed——一切为了更快。

下面详细赏析各个主要配件。

R9270手变

重量方面，一对R9270手变为350g，作为对比，R9170手变一对为320g，R785则重达515g。R9270手变搭载了无线控制模块，并且有更好的刹车手感，重量略微增加情有可原。

从人体工学的角度讲，R9270的造型相比R9170也有变化。手变头部更高、更宽，虎口抓握位置过渡更平顺，手变套的纹路也改为细条纹。同时，R9270手变自带轻微内撇，更符合现在的职业车手操作习惯。

R9170手变因为造型和R9150圈刹版手变几乎没有差别，赢得了不少好评，尤其是手掌偏小的用户。也许对于这部分用户，R9270的握感需要稍微适应一下。

R9270的变速拨杆也做了细节上的调整，两个拨片落差更大，更不容易误触，下把位变档操控性更好。就我本人而言，还是觉得SRAM的变速逻辑更符合直觉，Shimano变档时总得想一下。

手变顶部的变速按钮，内部还有电池仓以及无线控制模块。由于R9250圈刹版手变没有改结构，因此无缘无线连接了。

拨杆后方的刹车行程调整螺丝。这一代套件从手变到夹器再到碟片都做了改款，旨在全面提升刹车体验。

R9270（右）与R9170（左）手变对比。新款手变的Logo更隐晦，拨杆砍掉了杠杆位置上边的部分，用于优化内部结构以及放置无线模块。

手变套的改变比较显著，R9270有点借鉴了GRX手变的意思，不过条纹没有那么凸，空手抓握更滑。

OE出货的R9270大套采用无线连接，手变只需走一根刹车线，告别繁琐的控制器和连接器。当然，R9270手变还是支持冲刺/爬坡按钮的。

R9270夹器及MT900碟片

R9270的夹器是一个显著的升级，巨大的活塞看上去像是第三方厂商的改装件，相比之下R8170夹器只能算是改标。新夹器的间隙增加了10%，改善了蹭碟的问题。重量为233g一对，作为对比，R9170夹器为256g一对。

同时，Shimano也许从职业队那里听到了太多的吐槽，砍掉了RT900碟片，新套件直接用原本是山地碟片的MT900。说新套件是和职业车手共同研发的，这回我信了。单只MT900 160mm碟片的重量为108g，RT900为118g，可以说RT900从任何方面看都完败于MT900。

夹器树脂来令片自带散热鳍片，注油孔改为侧开式，无需拆夹器注油。

期待真实的路试来感受新刹车系统有多少提升。

职业队都是前160mm后140mm碟片，不过主流品牌的整车大部分都是前后160mm碟片，个人认为这对普通车友来说是好事，制动力再多不嫌多。

R9250前拨

R9250前拨的改变，一句话概括——小了，轻了。它的重量只有96g，应该是史上首个低于100g的电变前拨。

电机尺寸的大幅缩小，让R9250前拨看上去很低调。可惜这代套件的前后拨仍需通过电线连接内置电池，没能实现真·全无线。

R9250后拨

R9250后拨乍一看比R9150大了一号，这是因为——1，R9250后拨是长腿后拨，要兼容34T飞轮；2，它还是前后拨+电池系统的控制中心，要实现无线连接和充电功能；3，它的变速性能更强了。

尽管如此“责任重大”，R9250后拨的重量也只是215g，没有比R9150的197g重多少。相信不少车友已经通过各种视频见识过它在极速模式下的变速速度了，只能说，冲。

R9250后拨仍保留了挂耳，可以用直装式尾钩。

对于为什么要把控制中心放在后拨而不是前拨的疑问，我只能说，能不能考虑一下单盘用户的感受？

R9250后拨的长导板，支持34T大飞轮的关键；根据Shimano喜欢留冗余的惯例，估计上36T飞轮也不是不行。目测这款导板和老款导板/大鸡腿是不兼容的，大鸡腿厂商狂喜。

后拨弹簧有强大的张力，不过没有SRAM RED AXS那种阻尼结构，稳链性能估计略逊一筹。

强壮的身躯，由电机驱动变速。

充电口在后拨尾部。新的充电接口是磁吸接口，通过一条USB磁吸线充电，不再需要一个单独的充电器（那玩意还卖好几百块）。

R9200牙盘

R9200牙盘真是让人欣喜让人忧。

忧的部分：不带功率计685g，功率计版本745g （50-34T），重量毫无优势。如果考虑到售价——不带功率4566￥，带功率12095￥，那就更没优势了。

DA级别的盘片可选50-34T、52-36T以及54-40T。Shimano历代DA盘片评价还是很高的，侧向刚性好，变速毫不迟疑，除了个别大Pro很难把它踩坏。由于升级到了12s，R9200盘片与11s套件的兼容性存疑，不建议混搭使用。

DA级别的曲柄腿表面是凹面抛光，UT级别则做了区分，为凸面哑光。这代DA曲柄为了刚性，重量增加了不少，R9100牙盘组仅重614g，新款华丽丽增重70g。

非驱动侧曲柄末端暗搓搓的贴了个 ScienceofSpeed。

R9200飞轮

R9200飞轮也是新套件提升变速性能的重要因素。率先应用到山地12s飞轮上的HYPERGLIDE+齿型，增加了链条上下档成功率并减小抖动。第6、7、8片飞轮的齿型有特别的优化，增加变速流畅度。

对比R9100飞轮（右），R9200飞轮最大几片飞轮的单组让位齿从2个改为4个，引导链条变档的能力进一步增强。

根据我在维修台上的测试，几片大飞轮的上下档很快，而且几乎不跳，可以秒杀友商。不过小飞轮变速时仍有机会顶起链条，不宜过于重载时变速。

飞轮的结构与R9100大同小异，最后5片为铝支架一体结构。值得留意的是飞轮的塔基安装界面改了，多了很多小凹槽。只有新款飞轮能兼容新的12s塔基，当然它也能安装在传统的11s塔基上。

M9100链条

12s XTR套件上的链条，和MT900碟片那样，拿来吧你……

除此以外，新套件还有电池、电线等隐藏在车架内部的组件，不一一分析。

小结：

Shimano终于跟上了CP和SRAM的步伐，推出了12速公路套件，而且上来就是全电子化。尽管这一代“无线电变套件”最多只能像FSA的WE那样称为“半无线套件”，但也迈出了无线电子化的重要一步。

在碟刹公路车时代，R9170和R8070取得了巨大的成功，使得电子变速相比机械变速拉开了清晰的等级差，市场上普遍接受了电子变速比机械变速更高级的思维。R8070把R9120逼得无路可走，SRAM更是把前三级公路套件统统电子化；终于，Shimano也在DA和UT级别上对机械变速动刀了。

新套件不单是电子技术进步的体现，也是对制动性能的极致追求。在顶级器材越来越难榨出边际效应的今天，新DA拿出了比挤牙膏大得多的诚意，试图重新激发竞赛 （土豪）用户的消费需求。

你问我值不值得冲？请看价格表——

全套DA碟刹承惠30045￥，升级功率计再加7500￥……

告辞！

且慢，客官别走。一般来讲Shimano的建议零售价是拿来吓唬人的，在水货横行的年代，甚至五折左右就能拿下。现在套件产能短缺，短期内不可能烂价，但通过品牌整车还是能以更低的实际成本获取的。

DA级别的R9270手变一对售价7322￥，前拨售价3299￥，后拨售价5934￥，每一件单拎出来都是天价。如果你对重量（逼格）不是很敏感，可以选择UT R8170系列，加起来可以省6千多。考虑到R8070销量远高于R9170，相信主流用户还是会选择UT级别的。

R9270夹器售价2405￥，虽贵，但也好过不少第三方夹器。甚至一些老款Shimano油碟套件用户也可以考虑单买这款夹器来改善刹车性能。

牙盘，无论是非功率还是功率版，个人觉得性价比很低。现在买一套650g-的盘爪功率计牙盘组，六七千块应该完全足够。如果你不强求套件的整体性，买第三方品牌的碳曲柄吧。

链条和碟片都是山地的，价格比较稳定，可根据需求选择相应的级别。

至于飞轮，DA级别2834￥，UT级别仅售883￥，无限诱导人选择降级。DA飞轮重253g，UT飞轮重345g（11-34T），前者轻了92g，后者更耐操。要不要省这两千块看你个人喜好了。

总的来说，冲者恒冲，冲不动者，像我这样再等等R8170吧。

你会买R9270吗？