盼达用车破产停运，长安出行无车可行，共享汽车潮水褪去是新能源产业的日渐规范 这对于盼达用车来说，也只是最后一步。 1月31日，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。从201... 

来源：雪球App，作者： 海纳财经，（https://xueqiu.com/7442336989/170579139）

这对于盼达用车来说，也只是最后一步。

1月31日，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。从2015年开始的盼达用车迎来了终局。

这对于盼达用车来说其实已经是注定的命运，随着力帆的债务重组，一直就是力帆多款新能源车下游接盘手的盼达用车，在2020年8月就已经申请了破产重整。

不仅是盼达用车，海纳君发现，包括长安汽车下面的长安出行，目前也无车可用。而其他共享汽车品牌除了 GOFUN仍然能够支撑以外，其他均是全面败退。

这不仅是共享汽车行业的问题，深层次的原因是新能源产业的不断规范与补贴的要求不断提高。

盼达用车破产停运 长安出行无车可行

重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车）成立于2015年5月27日，注册资本1亿元，目前股东为重庆汇洋控股公司、重庆力帆控股有限公司，而这两家并不属于力帆股份上市公司体系，而是尹明善家族的直接控制公司。

在2015年成立时，盼达用车在全国多个大型城市频繁投车。包括重庆、成都、杭州、上海、北京、深圳、合肥、三亚等地，最南到了三亚，最北到了北京。

也曾经创下多项共享汽车第一，首个注册用户突破百万级、首个可以在第三方渠道即时用车等。还曾与百度进行自动驾驶深度合作，也获得重庆自动驾驶路测牌照。

盼达用车月均活跃用户33.0万人，排行第三，仅次于GoFun、EVCARD。

公开资料显示，盼达用车上线以来，共计投入13000辆运营车辆，总投资达15亿元。其中，累计运营过6000辆换电模式车辆。截止2020年11月，累计完成出行订单1098万单，实现营收4.22亿元，累计用户558万人，最高月活跃用户超50万，最高月营收1785万元，最高月订单47.6万单。

包括尹明善高薪聘请的高钰、陈卫，此前都在盼达用车里面持有股份，高钰更是从盼达成立时就一直主持工作，到2019年高钰、陈卫都从力帆黯然退出，自己创业。

此后力帆债务危机约卷约深，盼达用车也早已经上了各地投诉常驻名单。1000元押金不退也已经是常态。

盼达用车最终于2020年8月向重庆第五中院申请破产重整。根据盼达用车截止2020年5月31日的财务报表显示，盼达用车资产合计8.4亿元，负债合计10.21亿元，净资产-1.81亿元，已经资不抵债。

现在天眼查显示，盼达用车的法律诉讼就有153起。

无独有偶，作为重庆另外一个共享汽车品牌，长安出行也出现状况。

长安出行全重庆站点一片灰色，无一辆车可用。此前长安出行旗下共享汽车车型，长安奔奔，长安雨燕，长安逸动EV200在闲鱼上已被挂出二手出卖。

此前2020年11月，长安出行app因为违规收集个人信息、违规使用个人信息、APP强制、频繁、过度索取权限等三项问题，被工信部勒令下架整改。目前在苹果商店也搜索不到长安出行app。

在2019年3月25日的长安汽车（000625）投资者交流记录显示，

长安汽车旗下“互联网+”智能出行平台——“长安出行”计划在2019年完成2万台车辆的投放运营，预计2020年将达到“覆盖40座城市，累计投放5万台车辆用于运营”的规模

截至2019年2月，平台注册用户超过93万人，周活用户突破2万人，预计2019年一季度突破百万用户量。

在2020年10月的最新相关回复中，长安汽车对于长安出行显然已经进行收缩并且没有那么强的信心了。运营车辆仍然未达到万台，更不用说2020年的40座城市，5万台运营目标。

共享汽车潮水褪去 新能源规范补贴趋严

共享汽车最开始是以租赁汽车身份进入中国用户视野。随后，跟随着共享经济的兴起和智能手机的普及，共享汽车成为众多资本的追捧方向。

各大车企纷纷涉足。据易观数据，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，GOFUN、EVCARD、盼达用车月活用户规模位列前三，这三家平台也分属首汽、上汽、力帆旗下。当时风光一时无两。

2017年后多数共享汽车开始走下坡路，部分产业背景弱的app陆续出局，包括EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等。

到了2018年下半年，行业“黑马”途歌出行出局；2019年，滴滴共享汽车更名，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场，曾经要进军共享汽车的美团也暂停了项目。

拥有上汽集团背景的EVCARD，也已并入享道出行。

2020年10月，以共享汽车起家的首汽GOFUN也不堪重资产重负，开始向轻资产转型。宣布进行品牌升级，成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。

在海纳君下载的多个众多共享汽车app中，目前也就GOFUN仍然能够正常运行。

为什么会有这么多共享汽车平台让各大车企和资本趋之若鹜？

仅仅公开数据显示，几个前列的共享汽车平台，就吸收了超过20万辆的新能源车。

这对于疯狂上产能，要补贴的新能源车来说，是最好的新能源车接盘方。

一方面，生产了新能源车，也实际销售了新能源车，补贴也拿到了手，还获得更多的新能源资格，下游的共享汽车也不断扩大运营，可谓一举多得。

但是，持续亏损的共享汽车已经难以为继，陆续倒闭。

一方面，是下游共享汽车泡沫破碎，难以为继，运营困难；另外一个更重要的方面，则是新能源汽车补贴的不断缩水、新能源汽车产业的管理日渐趋严。

从2018年到2021年的补贴标准对比来看，从2020年开始低于300公里的新能源电动车已经没有补贴。2021年补贴更进一步减少。

补贴减少的同时，对于产品指标要求却更高了一步。

从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，由现行的NEDC（欧洲续航测试标准）变成WLTC（全球轻型汽车测试循环）。

工信部还表示，新能源汽车产品质量和安全关系消费者切身利益，是新能源汽车产业健康可持续发展的重要前提。

基于此，2021年新能源补贴新政增加了“落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回”的规定。

《通知》提出，生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查。

此外，2021新能源补贴政策还提出加强汽车投资项目和生产准入管理，以及加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强。

新能源汽车产业现在又在风口，但是盲目上新上规模的骗补套路已经不可行，面对价格一降再降的特斯拉，如果国产新能源仍然想着走歪路的话，最终将丢失所有市场。

祝愿有一款中国新能源汽车，能够真正的正面PK过特斯拉！加油！

成都很遗憾

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