中国蒸汽机车科普（八）

人民型蒸汽机车是中国铁路干线客运用的过热式蒸汽机车。以胜利6型蒸汽机车(南满洲铁道使用的Pashiro型)作为技术平台

1957年由大连机车车辆工厂改进设计，交由青岛四方机车车辆厂试制，由四方厂对图纸进行了改进。1958年4月首台机车试制成功，命名为"人民型"，车型代号RM，并开始批量生产。机车轴式为2-3-1，人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。

制造厂 四方厂

首台生产年份 1958

累计产量/台 258

用途 客运

轴式 2-3-1

轨距/mm 1435

整备质量/t 101.54

动轴轴重/t 21.04

轮周功率/kW(马力) 1400(1900)

模数牵引力/kg 18050

机车总效率 7.92%

单位马力质量/kg 47.26

构造速度/km/h 110

通过最小曲线半径/m 145

固定轴距/mm 3660

机车总轴距/mm 10110

机车及煤水车总轴距/mm 20406

最大高度/mm 4790

最大宽度/mm 3240

机车及煤水车总长/mm 23252

煤水车装煤量/t 15

煤水车装水量/m3 35

火箱型式 圆顶式宽火箱

过热器型式 A型

蒸汽压力(大气压) 15

炉床面积/m2 4.838

管板间距离/mm 4900

大烟管数目X直径/mm 50X133X125

小烟管数目X直径/mm 88X51X46

总蒸发传热面积/m2 193.26

过热传热面积/m2 97.88

火箱容积/m3 8.418

汽缸数目 2

汽缸直径/mm 570

鞲鞴行程/mm 660

汽阀直径/mm 300

进气余面/mm 33

排气余面/mm -3

进气导程/mm 6

最大遮断比 84%

人民型蒸汽机车(代号RM)是大连厂于1957年在新胜利型机车的基础上进一步改进设计而成。四方厂于1958年试制出第一台，1959年起批量生产，至1966年停产，共生产了258台。人民型机车在结构上主要有以下特点;

⑴锅炉蒸汽压力为15k/cm2，构造速度为110km/h;

⑵锅炉采用全电焊焊接结构，过热管为50组，过热面积与蒸发面积之比达0.506，汽室温度可达409t，锅炉调整阀为上提式，过热箱是铸钢组合式;

⑶汽缸用铸钢制造，汽室采用特氏分动式鞲鞴汽阀，汽阀鞲鞴是铸钢的，安装铸铁的二瓣分解式涨圈，鞲鞴杆填料盒和汽阀杆填料盒采用特种铸铁填料;

(4)增加了混合式给水预热器，给水量为400L/mm，装有两个非吸上式注水器;

⑸空气压缩机多数为MT3型复式，排风量为3100L/min，用5管压油机给油;

⑹导、动、从轴箱均用14管压油机集中给油，汽缸、汽室用14管压油机给油;

⑺煤水车底架及水柜、煤槽均采用焊接结构，水柜内装有浮标式水位指示计;

⑻加装了C-3型加煤机;

⑼采用了封闭式司机室，室内宽敞，光线充足，各种操纵装置和仪表布置合理;

⑽安装了速度表及热电偶高温度计;

⑾阀装置各杆连接部采用滚动轴承。

至1960年，四方厂对该车先后进行6次改进:改进排烟装置及煤槽撒水管路;滑块改为稀油润滑;加装风动上水、轴温显示等5种装置;司机室加后通风窗;煤槽内加推煤机;右侧加汽笛操纵阀;火箱和灰箱内加装助燃器;加装冷、热水泵等14种强化器;加装过热补助器;风泵用过热蒸汽;导、从煤轮轮辐用辐板式等。

1963年后，根据运用中发现的问题又进行了一些技术改进，如改变了阀装置尺寸，小烟管改为料根，加装了导烟板等，使原设计更趋完善。

相信大家都有一个疑问？

为什么，人民型蒸汽机车只有110公里，而同样是4-6-2太平洋机车外国的却跑200公里。

其实是因为用途不同

我们以中国的胜利7型蒸汽机车，英国的A4型蒸汽机车为对比对象。

从两个方面进行对比一个内部因素（机车本身），一个外部因素。

胜利7型蒸汽机车

胜利7型蒸汽机车，为铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道的パシナ（Pashina，意指Pacifics第7型）型。

パシナ型机车为达到高速运营、长途无停车的要求，而由被称为“机车之王”的吉野信太郎设计[1]。在设计上，Pashina型机车采用完全流线型车体[2]，减少30%的空气阻力[1]，并使用普鲁士蓝涂装[2]。此外，Pashina型机车装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机，煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。

看似胜利7型机车比人民型先进，实际上人民型要比胜利7型先进。

胜利7型蒸汽机车

炉床面积6.24平方米

蒸发传热面积275.7平方米

锅炉压力15.5千克/平方厘米

人民型蒸汽机车

炉床面积4.84平方米

蒸发传热面积193.3平方米

锅炉压力15千克/平方厘米

在炉床面积，蒸发传热面积都不如胜利7型的情况下，胜利7型的锅炉蒸发率只有60千克，而人民型的锅炉蒸发率却达到了65千克。

可以看出人民型的锅炉要比胜利7型先进

为什么胜利7最高速度130公里，人民型只有110公里

从内部因素（机车本身）来讲，不算导流罩因为这个没有难度

从机车本身来说，人民型机车就是吃亏在机车个头以及动轮直径上。

胜利7型动轮直径2米，人民型动轮直径1.75米，在客运机车中人民型机车的动轮已经算小的，大部分的客运机车动轮直径都是在2米左右。

人民型机车为什么要采用小动轮，这和它的用途有关，我们等一会再说。

A4型蒸汽机车

人民型与之对比除了动轮直径方面，还有一个主要原因，A4是3气缸机车，人民型只是普通的双气缸机车。

如解放2型蒸汽机车

解放2型是美国机车公司早期制造单式三汽缸蒸汽机车，1924年完工时进行完整的测试，当时引起铁路业者注目。其动轮轮径虽然只有1,370mm，但测试时车速却能达到101.4km/h（63 mile/h）之高速（动轮转速达392rpm)。

从上可以看出三气缸机车的优势，即便如此为什么欧洲普通的双气缸机车如德国05型速度都在200公里，为何差距如此之大。

有一个很重要的原因外部因素

就是编组还有线路

为什么欧洲蒸汽能跑这么快，很大一部分就是编组少列车吨位低，欧洲人少，客车编组就相当于我们的通勤车而已。

如德国的BR05，200公里测试时编组只有4辆（总重197吨），而英国野鸭号试验所用列车编组有7辆（总重240吨）。

如美国特快列车规定速度130～160公里，实际运行很少有超过120公里，世界蒸汽机车的实际运行时速评价也是120公里左右而已，人民型110公里也不会显得太慢，人民型蒸汽机车更加偏向于实际运行速度。

4-8-4机车虽然力量大，但是动轮多，连杆重，高速运行时对钢轨敲击非常大，由此限制了运行速度

4-6-2机车对钢轨敲击小，但是力量不足

在美国4-8-4机车一般都是160公里左右，只有在线路质量特别好的情况下才有可能开到180公里，而当时中国的线路，限速大部分都是60-90公里，100公里以上的线路寥寥无几，所以就是采用4-8-4机车速度也不会快到那里去！