从手工钢架到Dogma F10 pinarello经典战车简史（上）

关于Pinarello，除了、SKY车队、DOGMA F8以及最新最热的DOGMA F10之外，你还了解哪些？从第一台手工钢架，到第一辆碳纤维计时赛战车，从1961年的环未来赛冠军到如今包揽环法领奖台，Giovanni Battaglin、弗朗西斯、Chioccioli、安杜兰、乌尔里希、弗洛姆、维金斯这些伟大车手都与Pinarello结下过不解之缘。半个世纪历史的背后，究竟尘封了多少不为人知的故事？小编带你探秘Pinarello。（注：本文较长，小编将其分为上下两篇）

▲1952年，Pinarello创始人Giovanni Pinarello先生的战车终于停下脚步

如果一个自行车品牌的创始人本身就是一位专业车手，那么他们的产品肯定会很有说服力，Pinarello就是这样的品牌。1952年，Giovanni无奈放弃参加环意，后来他用赞助商提供的100,000里拉的赞助费在意大利特雷维索的中心城区开了一家单车工作室，并且在家附近的车间里纯手工为顾客打造自行车。在那个自行车和功率计风洞不沾边的年代，车手出身的Giovanni十分注重比赛为品牌所带来的影响力，他开始尝试赞助一些车队，车手们骑着Pinarello战车获得了不错的成绩，于是便有了接下来的故事。

▲1961年，Guido De Rosso的钢架战车

1961年，21岁小将Guido De Rosso用这辆Pinarello钢架斩获环未来赛（Tour de l'Avenir）两个赛段冠军以及总成绩冠军。今天，强大的天空车队将Pinarello与大环赛冠军紧紧捆绑在一起，而在50多年前，这样的胜利来之不易。

▲1975年Fausto Bertoglio环意冠军战车

1975年6月7日Jolly Ceramica 车队车手Fausto Bertoglio为Pinarello拿下了第一个环意冠军。在环意最艰苦的Passo dello Stelvio高山赛段， Fausto向山顶发起猛攻，完成了一次奇迹般的逆袭，Pinarello也随之一炮走红。与Guido De Rosso的战车不同，这辆特殊型号的Pinarello钢架采用著名的哥伦布钢管焊接而成，几何上也进行了调整，增加了头管高度，缩短了后下叉长度，头管与上管连接处印有“Bertoglio”字样，最最最重要的是，大家第一眼就能看出来：哦，这辆钢架是Pinarello！

▲1981年，Giovanni Battaglin用此车在环意“战山为王”

1981年环意，在最艰难的Tre Cime di Lavaredo（意大利语意为三座雪峰）皇后赛段，Giovanni Battaglin用这辆Pinarello钢架创造了传奇，毫无悬念地将粉衫收入囊中。这也是Pinarello第二次登上环意总冠军的王座。这辆Pinarello钢架是为Giovanni Battaglin量身定制的山道杀器：根据Giovanni Battaglin身形设计的专属几何，后轮辐条缩减到28根，整车采用哥伦布SL轻量化钢管打造而成，许多细节也采用了轻量化设计。为了应对环意虐心又虐腿的爬坡，Pinarello创始人Giovanni Pinarello先生专门设计制作了一个特殊的盘爪，将传统的53/42T Campagnolo Super Record牙盘改装成三盘（36-42-53T），这是第一款用于公路赛的三盘系统（编者注：1961年，CAMPAGNOLO推出了第一款含三盘片的牙盘，但只是针对CYCLO-CROSS公路越野赛），凭借这辆定制战车，Giovanni Battaglin在一年内连续拿下环西和环意两项国际大赛的冠军，成为当时大家津津乐道的传奇车手。

▲1988年弗朗西斯的Pinarello Prologo计时赛战车

1988年弗朗西斯和Pinarello首次亮相合作，到1989年，Pinarello成为弗朗西斯所在的Del Tongo车队的赞助商，车队也将原先的Colnago（梅花）战车统一换成Pinarello。毫无疑问，上图中这辆1988年推出的Pinarello Prologo计时赛战车是个可怕的开端，车身采用哥伦布铬钼钢管打造，车辆开始有气动性能上的设计，车手能够以更低风阻的姿态骑行。虽然Campagnolo Delta刹车用现在的眼光来看是失败的作品，但在上个世纪九十年代曾经风靡一时。

▲1991年32岁的Chioccioli为pinarello拿下第三个环意总冠军

架型方面，这辆钢架与Giovanni Battaglin的战车十分接近，车身同样采用哥伦比亚钢管（鸽子管），走线方式的改良以及锁踏的应用让这辆pinarello钢架看起来更接近现代公路自行车的样子，用来标记座管高度的黑色胶带也被完整的保留下来，如同一位随时待命的战士准备重返战场。

▲这是安杜兰的战车，这是安杜兰的年代

安杜兰对于Pinarello的意义决不仅仅是一个车手，1991年至1995年，连续五届环法冠军，两次夺得环意冠军，一次奥运会金牌，1994年，他创下了每小时54.040公里的世界纪录，安杜兰几乎统领了整个90年代车坛，也为Pinarello带来无限荣光。在那个年代，Pinarello为Banesto车队打造了一系列具有代表性的战车，1993年，安杜兰使用第一辆TIG焊接钢架自行车赢得环意环法双料冠军，1995年Pinarello制作出第一款TIG焊接的铝架自行车，并且在当年就拿下两场胜利。

▲安杜兰+Pinarello+碳纤维，时间都为之颤动

1994年安杜兰使用这辆Pinarello Espada碳纤维场地车创下了每小时54.040公里的世界纪录（注：目前UCI一小时世界纪录保持者是英国人维金斯，2015年他创下了54.526km的纪录），Espada是Pinarello与Elvio Borghetto合作的产物。为了设计出这款车，Pinarello与兰博基尼的工程师通力合作，并且在风洞进行测试，尽管后来UCI全面禁止了这种疯狂的气动设计，但Pinarello当时在车架设计制造方面的造诣仍然令人赞叹。

▲1995年，助安杜兰拿下第五次环法冠军的Pinarello Espada计时赛战车

▲图片来源：David Goacolou

众所周知，安杜兰拥有可怕的计时赛能力，甚至仅凭计时赛段就能拉开巨大分差稳固自己的总成绩排名，而Pinarello Espada的气动加持更是令安杜兰如虎添翼，1995年的环法，结局毫无悬念，安杜兰只是再次拿回属于他自己的东西，顺便晒一晒战车而已。

上图是前德国电信车队车手Bjarne Riis在1996年环法计时赛时所使用的Pinarello战车，小轮径既视感的计时赛战车，小编只能感叹Pinarello在“邪教”的歪路上迈进了一大步。Bjarne Riis斩获当年环法冠军，后来承认自己在1993至1998年间服用兴奋剂。

▲乌尔里希的Pinarello战车

▲1996年亚特兰大奥运会Collinelli的场地赛战车：Pinarello Parigina

1996年亚特兰大奥运会，Pinarello成为意大利国家队的器材赞助商，意大利车手Andrea Collinelli用这辆Pinarello Parigina获得4000m个人追逐赛冠军。这款Parigina是Espada场地车的升级版，长度惊人的休息把足以让“超人起飞”。

1997年环法，乌尔里希骑着这辆Pinarello Parigina“女士买菜TT车”迎战环法计时赛段，并最终获得当年环法总冠军。这款“女士TT车”是在Pinarello Parigina场地车的基础上开发而成，虽然不是很懂意大利设计师的审美，但底部隐藏式后夹器确实帅多了。

2000年环西计时赛段，Alex Zulle骑着这辆Pinarello铝架TT车拿下赛段冠军，我们惊喜的看到两点：第一，Pinarello的设计师终于开窍了；第二，Campagnolo Bora前轮现身。

▲2000年，乌尔里希的Pinarello Prince原型车

2000年的悉尼奥运会赛场上，Pinarello可谓是风光无限。由Pinarello赞助的车队选手包揽了奖牌榜的前三名，其中成绩最好的乌尔里希使用的是一辆罕见的Pinarello Prince原型车，Fausto Pinarello告诉我们，这是Pinarello Prince的原型，这辆车的下管采用的是Easton钪合金，上管为圆锥渐变管型，3T把立也是为了搭配特殊规格舵管而定制的原型产品。

2001年，Pinarello Prince投入量产，“Prince”翻译成中文是“王子”，Pinarello被许多国内车友称为“王子”就是源于这里。在那个“狗妈”（DOGMA系列）还没生出来的年代，Prince是Pinarello的顶级车型（所以Prince应该称为“狗爷”？），一些不对称管型和设计理念沿用至今。其实准确来说，王子只是Pinarello的一个车型，用王子代称Pinarello并不准确，只因为Pinarello Prince真的是太出名了，甚至当时许多车友都以拥有一辆Prince为荣，以至于后来“王子”成为了Pinarello的代名词。

对于Pinarello来说，王子系列算是一个转折点和里程碑，之后的Pinarello变得愈发凶残，更多精彩内容，敬请期待《Pinarello经典战车简史》下集。

责任编辑：张大法师