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从普通用户的角度来看，新思域的刹车系统无疑是非常优秀的，它的刹车踏板行程紧凑几乎没有一丝多余的虚位，它刹车力度十足，即使是女性或年纪大的用户，也能随时轻轻松松就把ABS逼出来。高速重刹稳定性极佳，即使在时速140-150KPH下进行重刹动作，车身、方向盘仍然保持出色的稳定性，令人信心十足。它的电子手刹虽然在智能化方面略有欠缺，但也是非常实用而可靠，我曾经在120KPH时速下直接使用电子手刹刹停车辆，也试过在6-70公里时速下在浮沙路面试验这个手刹的防抱死性能，结果都让我非常满意。

然而，老曾从来不是一个普通用户，新思域的这个刹车系统，它的某些在别人看来的优点，在我这里就变成了不折不扣的大缺点。

它的刹车头段输出力量太灵敏太急促，这让我在弯道前不容易精准控制刹车力量的输出，很容易就过多或过少。另外，过于灵敏的踏板让我在大直路末端的连续补油降档动作质量大打折扣，两次补油动作之间轻微的刹车踏板力变化就会导致车身的明显耸动，尤其是改装了刹车力量更强劲的AP9440卡钳和330mm加大碟后，问题更加明显。

为了克服这个问题，我用接近吹毛求疵的态度对离合、刹车、油门三个踏板的间距、大小、高度、斜度，以及座椅的高度、斜度进行了反反复复的多次的调整，希望通过更加精准、流畅的操作动作来减轻这个刹车的特性带来的不良影响，然而最终结果令人难以满意。

可以看到靠背的角度比较向后倾斜，这是为了更科学合理应对高速重刹时人体惯性力的影响，可以减轻颈部的负荷，同时把上半身的惯性力传递到座垫，减轻驾驶负担。

要解决问题，最简单的方法当然是换个小一点直径的刹车助力泵或口径大一点的制动总泵，以减弱刹车液压系统的工作压强来达成目标。然而这个思路看似简单，实际执行起来却有不小困难。

首先要找到在尺寸、安装螺丝位置方面合适的总泵和助力泵相当不容易，这些部件本身在尺寸方面向来没有统一标准，有时候零件一个微小的差异，在安装时都可能会被搞得焦头烂额。

另一方面，新思域的刹车系统是带有VSA电子稳定控制系统的，这个系统在动作时需要从刹车总泵抽取刹车油加压以执行单个或多个车轮的制动动作，因此这个总泵内部的补偿油孔和普通总泵有很大分别，想找一个同类型，尺寸接近的产品实在是困难重重，而贸然使用普通产品代替，则又等于是全程废弃了VSA系统，这显然并不明智。

在GIC玩了几次后，终于是忍无可忍了，下定决心无论如何也要解决这个问题。经过简单计算和估计，测量了原厂安装位置和尺寸后初步确定了目标，驾车直奔陈田村。

左挑右挑最后决定买套05款飞度的总泵助力泵总成试试效果。飞度的这个助力泵直径比新思域的小了两公分，但是制动总泵直径同样也小了1/16英寸，此消彼长，实际上并不是完美之选。而且，这具总泵只是典型的带ABS系统的制动总泵，其主缸的补偿油道并不能满足VSA的需求，挑选它只能是单纯的技术验证，注定不可能作为最终的选择产品。

结果是大失所望，换了这套零件后刹车踏板的脚感变得更加灵敏，脚下稍一用力，撞墙式的减速感立时涌现，完全无法精细控制。回到档口，看着辛辛苦苦工作一天的“成果”，只能苦笑无语。

“要不想办法把思域的刹车总泵改造一下配上这个飞度的助力泵试试？”手下建议。

我拒绝了，这两套装置在结构、大小、长短等等方面差距甚远，要把思域的刹车总泵装在飞度的助力泵上，要进行的改动项目又多又繁琐，而且全都是些伤筋动骨的改动，完成了这些改动后，这套系统还能有多少可靠性、耐久性，实在是没有多少把握，这样的改动即使勉强完成了实际上已经没有多少意义。

几个小时后，我终于确认我已经找到了问题的关键点。

试车结果完全超出预计，头段的刹车效果明显被抑制，整个脚感变得非常线性易控，在强力踩出ABS效果时，弹脚反应变得很明显，整体的沟通感得到明显的提升。

试着在弯前重刹跟趾补油连续降档，两次补油之间的车辆耸动完全消失了，整个控制感完全达到了事前的预期。

用一句我对一直观望这一改造的朋友说的话来评价这个效果就是：结果满意到几乎忍不住放声大笑。

总的刹车力量是无法改变的，因为助力泵的工作真空度、尺寸、制动总泵直径并未改变。只不过在改装后，要获得这个压力就需要你用更大的踏板力量而已。

见图，纵坐标代表刹车总输出压力，横坐标代表踩踏踏板的力量，红线代表原刹车压力特性，黑线代表改装后刹车压力特性。