【民航科普】跑道强度是如何设计的？

跑道开槽是为了增加摩擦力，减少暴雨后的滑水。

机场道面强度评估使用的是国际民航组织在上世纪80年代早期制定的飞机等级序号-跑道道面等级序号(ACN–PCN) ，所有开放机场的跑道都有一个总重量和一个分配的PCN值。这个数值指示道面在通常情况下的承重能力。所有重量125000磅以上的飞机都会被分配一个ACN值，用以表达其对道面的影响。飞机制造商根据飞机重心后限、最大机坪重量、轮距和胎压计算ACN。ACN也把道面的土基强度考虑在内。土基强度被分为四个等级：高（A），中等（B），低（C），非常低（D）。胎压也有类似的分类：高（W），中等（X），低（Y），非常低（Z）。

PCN有两种评定方法：一种是经验评定（Using aircraft method，U），一种是技术评定（Technical method，T）。经验评定是按照机场设施允许的最大飞机的ACN值来决定的。技术评定PCN值的来源是运行频次、应力水平限制、起落架种类和特定跑道所允许的最大全重。总的来说，PCN代码由五个部分组成：PCN数值、道面类型、土基类型、最大可用胎压和PCN评定方法。将PCN和ACN相结合，机场和飞机运行者就能够很好地了解跑道的承受能力以及在日常使用情况下跑道可以起降什么飞机。例如，肯尼迪国际机场的13R/31L跑道的PCN是98 /R/B/W/T，意味着它的承载能力是98，刚性道面（R），中等土基强度（B），可以承受各种胎压（W），PCN计算方式使用的是技术评定。

主要机场的跑道通常在建成20-30年后才需要一次全面的修复。但跑道道面需要定期检查是否有裂痕、松散块或者其他潜在问题。发现问题的时候，就会对其进行修补。另外一项定期维护就是除胶。在数千次的降落之后，飞机轮胎的脱落物在接地地带累积，会给跑道的摩擦力和飞机的刹车造成问题。机场跑道除胶常用的方法有机械打磨除胶、化学除胶和超高压水冲洗法

用高压水进行跑道除胶

全球的机场全年365天不间断地接收数百万次航班，这一条条的跑道都是按照这样一贯的需求而建造的。现在大家对跑道是不是有了新的认识呢？返回搜狐，查看更多