华为重申不造车，有效期5年！ 华为绝不造车！ 在近期的年报发布会上，华为轮值董事长徐直军再一次强调华为不造车，而是继续坚持帮助企业造好车。这一论调恰恰... 

来源：雪球App，作者： 财经三分钟，（https://xueqiu.com/4396581118/246796904）

华为绝不造车！

在近期的年报发布会上，华为轮值董事长徐直军再一次强调华为不造车，而是继续坚持帮助企业造好车。这一论调恰恰来自于任正非在内部所签发的决议，有效期5年。

▲ 徐直军，图源：华为官网

值得一提的是，早在2020年华为就曾在内部发文明确表示绝不下场造整车。当时的文件有效期为三年，到今年刚好到期。

眼看上次公开承诺不造车即将过“保质期”，华为赶紧给续上了。

五年内绝不造车

还记得年初，一则公告将华为和江淮汽车的合作暴露出来，一时间关于华为将要下场造车的消息开始出现。甚至有业内人士表示，华为不造车的三年之期即将到达，终于可以光明正大的造整车了。

▲ 图源：中建集团官网

然而对于造车传闻，余承东很快就给出回应并重申华为绝不造车，未来要打造的是一个汽车生态联盟。

最近这一次的公开表态，更像是华为给长期以来的造车之争定调。

尤其是徐直军曾在年报会议上表示：“之所以有效期5年，是因为华为的内部文件有效期最长是5年。实际上华为未来10年都不会造车，在汽车方向的战略也不会反复更改。”

事实上，不仅是自己不造车，针对合作伙伴华为也管控的相当严格。

就在4月1日，华为和赛力斯合作推出的汽车品牌问界，线下门店就已经有了改动。有员工表示，门店已收到华为的官方通知，要求拆除所有带有华为字样的宣传物料，汽车在日常推广中也不能再叫华为问界。

▲ 图源：华为中国官方微博

有网友表示：“华为这一次似乎和汽车品牌之间撇清了关系，甚至还有点不想让品牌借助自身热度的意思。毕竟含华量高的品牌销量确实好，问界汽车就是证明。”

值得一提的是，除了华为坚定的不造车立场，和广汽之间的合作也发生了变动。

3月底，广汽集团发布公告表示，广汽埃安AH8项目将会从此前与华为联合开发变更为自主开发。有内部人士透露原因：“与华为合作基本没有议价能力，情况相当复杂。”

不过在华为内部，余承东似乎并不认可公司这一决议，并表示时代变了，这只会让我们更加艰难。

为何不造车？

自从2019年正式成立智能汽车解决方案事业部之后，围绕在华为身边的造车传闻就从未中断。

先是通过智选车模式帮助车企赛力斯起死回生，双方合作推出的问界品牌，月销量巅峰时期突破万台。随后又接连拿到了和江淮以及奇瑞的车企的合作，甚至中途还被曝出对打车业务的布局。

在汽车赛道的动作接连不断，但华为为什么坚定不亲自下场造车呢？

原因之一在于，当下的华为经不起这么大的风险。

▲ 图源：华为中国官方微博

就在最近，华为发布了2022年度财报。营收6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿，同比暴跌68%。这样一份成绩单，显然在很多人的意料之中。

对此，华为官方表示：“盈利情况下滑，原因主要是制裁常态化以及研发投入加大的双重影响。”很明显可以看出华为在2022年的日子并不好过，甚至任正非还公开表示要把寒气传递给每一个人。

在这种局面下，造整车需要每年数百亿元的投入。如果成功，或许会成为公司增长的新支柱；一旦失败，就有可能会对华为造成严重打击。说白了，面对汽车这个红海市场，华为赌不起。

况且前段时间威马汽车接连爆出负面传闻，似乎要成为第一个倒下的造车新势力。再加上年初特斯拉率先掀起价格战，汽车赛道肉眼可见已经进入了淘汰赛阶段。

除了风险大，问界汽车的表现也同样影响着华为高层的决策。

▲ 图源：AITO汽车官方微博

起初，作为华为全程操刀的汽车品牌，问界在发布后也曾取得过月销量过万的亮眼成绩。然而在这之后随着质量、品控等问题出现，问界的销量颓势便显现了出来。

数据显示，2023年问界品牌的销量环比持续下滑。1月销量4475辆，环比下降56%，2月销量更是只有3535辆。即便华为想亲自下场，面对这样一个前车之鉴心中难免也会打退堂鼓。

不造车，那做什么？

之所以能够守住不造车的底线，原因在于相比亲自下场，华为已经有了更好的选择。

余承东在近期的一次论坛上表示：“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。”

▲ 图源：中国电动汽车百人会

公开资料显示，目前华为合作汽车厂商主要分为三种模式。

第一种是向厂商提供智能座舱等软硬件产品；第二种是全栈式HI模式，华为深度参与到车企研发和软硬件。

第三种则是广大用户更加熟悉的智选车模式，从设计到智能化解决方案以及车辆营销等多个步骤，华为都会深度参与。在这之中，问界品牌就是其代表作，毕竟又有多少消费者能够拒绝“含华量”超高的产品呢？

概括来说，华为布局汽车领域目的就是为了给广大车企提供整套的解决方案，而不必亲自下场。

对于华为来说，不造车的好处显而易见，最明显的莫过于把重资产投入的风险转嫁到汽车厂商的身上。一旦推出的汽车品牌销量不佳，华为自身损失也算在可控范围之内。

▲ 图源：AITO汽车官方微博

问题就在于，对合作的车企而言会存在较大不确定性。

首先汽车作为一个综合消费品，并不是说因为有华为技术支持，消费者就会买单。例如车机系统很流畅，但硬件频出问题，相信对大多数人而言也是无法接受的。

其次也是最关键的一点是，车企并不愿意盲目成为华为进军汽车领域的“试验田”。此前就有内部人士透露，广汽从与华为合作转为自主研发，就是担心自身最终会演化成一个没有灵魂的躯壳。

当然也并非说华为只是试探性的空手套白狼，毕竟很多消费者都是冲着华为的加持买单。如果频频出现负面传闻，这也会使得华为自身品牌遭到反噬。

如何能够帮助车企造好车，平衡双方的利益实现共同发展，这才是华为在未来需要长期研究的课题。

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