大众OAM干式双离合变速器离合器结构与工作原理

      二、双离合器工作原理     1．离合器K1工作原理     （1）离合器K1接合状态     机电装置控制单元控制传输组1阀3-N435打开通向离合器K1操控器油缸的油路，使经过压力控制阀N436调压后液压油进入油缸，活塞向右移动，如图10所示，通过活塞杆将力传递到接合杠杆上，再经接合杠杆传递到接合轴承，接合轴承向前移动使驱动盘、从动盘和压盘压紧，如图11所示，发动机的转扭由飞轮传到驱动盘和压盘，在由驱动盘和压盘通过从动盘摩擦面的摩擦作用传到从动盘，由从动盘传到变速器输入轴1。

    离合器K1操控器中活塞位置是由机电装置控制单元通过离合器K1行程位置传感器G167的信号来确定。       （2）离合器K1分离状态     机电装置控制单元控制传输组1阀3-N435将离合器K1操控器油缸中液压油与回油孔相通，将液压油流回到变速器油底中，使操控器中活塞回到原始位置（最左侧），如图10所示，离合器K1接合杠杆一侧的活塞的促动力解除，使驱动盘、从动盘和压盘有一定间隙，离合器K1处于分离状态。     （3）离合器K1打滑率的控制     发动机转速（驱动盘转速）和变速器输入轴1转速（从动盘转速）的差与发动机转速的比值即为离合器打滑率。机电装置控制单元根据离合器转速传感器G182和变速器输入轴1转速传感器G632的转速差，通过传输组1阀3-N435控制离合器操控器中活塞液压压力来实现的，即控制离合器驱动盘、从动盘、压盘的压紧力。     2．离合器K2工作原理     （1）离合器K2接合状态     机电装置控制单元控制传输组2阀3-N439打开通向离合器K2操控器油缸的油路，使经过压力控制阀N440调压后液压油进入油缸活塞向右移动，通过活塞杆将力传递到接合杠杆上，再经接合杠杆传递到接合轴承，接合轴承向前移动使驱动盘、从动盘和压盘压紧，如图12所示，发动机的转扭由飞轮传到驱动盘和压盘，在由驱动盘和压盘通过从动盘摩擦面的摩擦作用传到从动盘，由从动盘传到变速器输入轴2。     离合器K2操控器中活塞位置是由机电装置控制单元通过离合器K2行程位置传感器G168的信号来确定的。       （2）离合器K2分离状态     机电装置控制单元控制传输组2阀3-N439将离合器K2操控器油缸中液压油与回油孔相通，将液压油流回到变速器油底中，使操控器中活塞回到原始位置，离合器K2接合杠杆一侧活塞的促动力解除，使驱动盘、从动盘和压盘有一定间隙，离合器K2处于分离状态。       （3）离合器K2打滑率     发动机转速（驱动盘转速）和变速器输入轴2转速（从动盘转速）的差与发动机转速的比值即为离合器打滑率。机电装置控制单元根据离合器转速传感器G182和变速器输入轴2转速传感器G612的转速差，通过传输组2阀3-N439控制离合器操控制器中活塞液压压力来实现的。   相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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