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2020年5月。南京。京沪上行。ND5-0309牵引DL1型专用车组。（图/宁东的狮子）

DL1型大吨位预制梁运输专用车，2007年由车辆厂设计生产。主要用于运送预制梁的车辆，空车最高速度120km/h。

随着我国高速铁路的高速发展，其中用于200km/h客货共线铁路的32m跨度T形混凝土预制桥梁单片质量已达到146.3t。用平车进行跨装运输时，目前平车或运梁专用车的每车承载能力最大为65t，难以满足新型梁片的运输。

2020年5月。南京。京沪上行。ND5-0309牵引DL1型专用车组，全程限速50KM/H。全列采用18辆中铁特货DL1型和DNX17K型平车。（图/宁东的狮子）

2020年5月。南京。京沪上行。ND5-0309牵引DL1型专用车组（图/宁东的狮子）

2005年，二七车辆厂提出运输大吨位预制梁的运输方案和运输车辆的型式，采用三车连挂的运输模式。2005年11月，完成两辆样车试制。

2006年6月，该车通过技术审查。DL1型大吨位预制梁运输专用车是继20世纪70年代开发的N15型运梁专用车后又新研制开发的第二代预制梁运输的专用车辆装备。

2020年5月。南京。京沪上行。ND5-0309牵引DL1型专用车组。车组由三辆平车组成。（图/宁东的狮子）

DL1型大吨位预制梁运输专用车是在标准轨距铁路上运行，用于装运跨距32m、自重148t以下预制梁的专用车辆。车组采用三车连挂型式，两端为DL1型大吨位预制梁运输专用车，中间游车采用NX17K型平车。2007年上半年，根据用户要求，对DL1车进行了改进设计后，专用车在不运输预制梁时通过拆除桥梁支撑装置并安装相应的国际集装箱锁头，能运输1个40ft或2个20ft国际标准集装箱。

DL1型车辆轴重25t，载重74t，通过最小曲线半径145m。采用转K6型转向架，空车最高速度120km/h。

该车主要由底架、支撑装置等部分组成。支撑装置由转向盘底座、转向盘、桥梁支撑装置等组成。底架为型钢、板材拼组的全钢焊接结构。中梁为两根H630型钢制成鱼腹形并组焊成箱形结构。

2020年5月。南京。DL1型专用平车及承载梁体的转向盘结构。（图/宁东的狮子）

支撑装置分移动支撑装置和固定支撑装置。移动支撑装置由转向盘底座、移动转向盘、桥梁支撑组成。固定支撑装置由转向盘底座、固定转向盘、桥梁支撑组成。转向盘由转盘上心盘、上盖板、底板、支板及桥梁挡组焊而成，转盘上面设有40mm厚的木垫。转桥梁支撑装置的撑杆长度为可调式，可以适应不同规格预制梁的运输要求。

2020年5月。南京。DL1型专用平车及承载梁体的转向盘结构。（图/宁东的狮子）

2020年5月。南京。在车组中部的NX17K型平车作为中间游车。（图/宁东的狮子）

制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、305mmX254mm的旋压密封式制动缸、ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。手制动机采用NSW型。

车钩缓冲装置采用E级钢材质的17型联锁式车钩，配套使用17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。

参考文献： 《铁道机车车辆》的《DL1 型大吨位预制梁运输专用车》